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透视温州撞车事件

楼主:盛世恐龙 时间:2011-07-26 19:07:24 点击:13898 回复:10
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  7月23日20时34分,发生在浙江温州境内的动车追尾事故,截至2011年7月24日上午,受伤人数上升到210人,死亡人数上升至35人。
  下面综合网络信息,对此惨剧做出透视分析。
  
  前奏:官方的保障
  
  日前在成都举行的第三届交通运输工程国际学术会议上,铁道部总工程师、高铁总设计师何华武,也将高铁安全保障作为了自己的发言主题。演讲最后,何华武突然提高声调,用坚定的声音宣告:“中国高铁的安全保障是可靠的。”
  
  数日前,铁道部新闻发言人王勇平曾安抚网民:1,在开通初期、磨合期都会出现这种情况,经过2~3个月的磨合,稳定期将出现;2,故障不是事故,不是安全事故,不需要责任人承担责任;3,不存在赶工期问题,因为整个设备质量都是安全的、可靠的。
  
  
楼主盛世恐龙 时间:2011-07-26 19:09:58
  国温州发生动车的追尾事件,令世界各大媒体关注,一时间将中国动车问题,摆在了世人的面前。在中国未出事之前,中国高铁网的迅速发展让西方人感到了某种的嫉妒,很多国家一边嫉妒,一边在自醒。而吾国政府一直以一付自豪的资态傲视群国高铁。国内媒体都争相报道中国动车的飞速兴起,因此,我们每隔一段时间,从媒体看到,中国动车又提速了多少?因此,一直以来,我们为中国崛起而骄傲着,为动车的飞速而自豪,很多爱国之士说,中国动车的飞速发展,向征着中国在逐步走富强之路!
    而今,中国动车不幸发生追随着事件,世界诸国都睁大眼睛在观望,特别是日本国,在一定程度上有一种幸灾乐祸。为此,有一篇报道怪怪的说:“中国高铁车厢一半在轨道上,一半悬浮在空中”当然,这是一种讽刺,我们可以说日本人对中国高铁盲目发展的一种否定!但不可否定,中国高铁飞速的发展,的确在在许多安全隐患,因为我们高铁每提速一次,只是报道说,高铁取得了一次次飞跃性的突破,并没有报道每次飞跃,背后存在的安全隐患有多大!
    今日的不幸,往往是昨日的疏忽造成的。
    在中国动车发生追尾事件之后,坊间对中国动车的安全隐患存在很大的质疑,可能这也是给当局一次改革高铁的陈痛打击!
    德国一家《法兰克福汇报》这样说:“一场大雨击溃了中国的高速列车,也击溃了中国高铁的雄习壮志。”面对诸多的批评声音,相信,近日中国政府听到不少,但我们国家所面临的关键问题,不是在事后听到的批评声音,而是在之前,我们为何未能清楚的认识到这些风光背后存在的安全的隐患呢?这个问题不仅仅只存在于高铁上,而是很多工程上都存,如大桥,如房屋等;所以,像这次中国发生的动车追尾,是中国的一种急功近利,好大喜功的惯性造成的!
    世上任何事件的发展,都是有规律,持续性,逐步完善发展起来的,而象中国高铁网这般突飞猛,在历史的发展史是根本不存在的。所以说,中国动车存在的安全隐患,政府有推脱不了的责任!中国想成为强国,让世界各国瞻仰,飞速发生高铁,但前提必须要保障安全隐患,或则只是一张纸老虎,遇水便化,风光不了多久。
  
  
  
  
  
  铁道部新闻发言人王勇平在答记者问说“施救人员把车头埋在土里,主要是为了便于抢险。”这话很让人一头雾水;车头是整个动车的“大脑”,一系列运行图表、技术参数、记录数据、录像监控和机械控制等都在里面;等于飞机上的“黑匣子”;如此重大价值的车头是调查事故的“核心”;不把“核心”重点保护起来,反而把“核心”掩埋;再尖端的机械、图表、电子仪器、电脑数据记录也会在泥水中顷刻被毁;事故调查就无法完全解开“神秘面纱”。铁道部发出“掩埋令”就有突击销毁证据之嫌。
  
  “掩埋”的神速,透露着心慌得“神色”;这就很容易让人联想到前天铁道部放言“事故由雷击造成”。既然肯定事故由雷击造成,就应该拿出“铁证据”,而“铁证据”绝大部分就在“铁车头里”;铁道部只要让“铁车头”调查结果大白于天下即可;为什么要埋掉呢?是“雷击”说法有假,还是怕露出造假马脚?是怕被兴师问罪?还是借抢险之由毁灭证据?不管铁道部如何解释,此举都违背事故调查法定程序;有关部门应立即终止“掩埋”,防止“证据”被毁。证据是伸张正义的基石,既不能冤枉一个好人,但也不能放过一个“罪人”。
  
  “掩埋车体便于抢险”的说法侮辱公众智商;大型挖掘机都能进入现场抢险,啥样的抢险器材不能进入?偏偏选择“核心证据车头”作为抢险器材掩埋,明显是“此地无银三百两”。笔者猜测“雷击证据”肯定被“车头数据锁定”;车头电脑记录数据不毁掉,不仅“雷击谎言”被揭穿,还要多了一项“伪证罪”,把责任都推给“雷击”是某些领导的“高明之策”。要解开事故真相,捍卫法律调查程序尊严,将问责进行到底,有关部门必须快速掀起“车头保卫战”。BBC
  
  
  
  
  铁道部人员将失事的列车车厢,推落地面后,将车厢就地掩埋。政府方面说,这么做是为了保护国家机密。
  
  但是日本新干线专家在接受日本媒体采访时对此感到很惊讶,呼吁中共政府详查事故原因。
  
  铁道部已就事故作出道歉,三位上海铁路局的官员被免职。但是对民众关注的事故原因,铁道部说仍在调查中。
  
  据新华社报道,甬温线重大铁路交通事故的遇难人数已经上升至39人,另有192人仍在医院接受治疗,其中12人伤情严重。明报/RFA
  
  
  
  温州高铁列车追撞惨剧踏入第四天,当局未公布任何调查进展、未列出完整死伤者名单、没有赔偿方案,甚至连死伤人数也一变再变。官方表现无能、搜救混乱、统筹无方,却仍够胆宣称「中国高铁的技术是先进的,我们仍有信心」。种种表现凸显官方对百姓、对人命的轻视,举国怒不可遏。大陆网上民调显示,逾九成民众不满铁道部的处理手法。为平息民愤,中央承诺会彻查到底。有分析称,中央或借今次惨剧向铁道部这个独立王国开刀,掀起一场政治风波。
  
  
  温州高铁惨剧,酿成逾二百多人死伤,事故震惊全球,同时亦粉碎多个大好家庭。大批遇难者家属昨日赶抵殡仪馆认尸,目睹至亲已破损至无法辨认的遗容,嚎哭得呼天抢地,现场弥漫一片愁云惨雾。有家属在事故中痛失四名亲人,包括怀孕七个月的妻子,四尸五命,并即场作出大控诉,怒斥当局事发后「没有营救,在做秀??(骚)」,阻延救援,为加快通车而无彻底搜救,令更多人失救致死。亦有家属不满当局处事混乱,对家属善后不但无任何安排,甚至无一句问候,要求当局要还他们一个公道和合理交代。东方日报
  
  
  按一般的认知,发生追尾的 D301次列车的火车头,应是调查事故原因的重要物证,但肇事火车头竟被当局匆匆就地捣毁、挖坑掩埋,质疑当局救援草率、掩盖真相的声浪越来越响。
    
  日本媒体25日一致质疑,事故究竟是在什么情况下发生的,没经过现场与车厢内遗留资讯的检测,竟然就这样埋掉,不就是把事故原因都埋掉了吗?
    
  有正在当地采访的内地记者称:“铁道部害怕记者揭发真相!”据悉,浙江当局在压力下,25日亦采取行动,除点名要求前晚深夜出席铁道部记者会的记者全部撤走外,公安亦将多名闯入警戒线的记者带走。广东省的宣传部门亦发出指令,点名要求包括《广州日报》、《羊城晚报》、南方电视台等六个媒体、12名记者迅速撤回。而前往温州采访的香港记者受到温州当局的“骚扰”。一名被逼打道回府的北京记者表示,当局驱赶记者离开,明显就是怕媒体挖铁道部的疮疤。
    
  对于当局解释处理快速解体出事列车是为了方便清理其他车体。大陆微博的民调显示,相信王勇平解释、相信为了更好地营救、相信防止技术泄密的,都不足1%,认为此举目的是“毁灭证据”的则占 98%。
  
  伤者踢爆谎言
  
  “火车(因遭雷击)停电被撞,这说法太假了!”乘坐 D3115列车,现正在医院留医的福州连江女乘客孙林华25日气愤地说,事发时火车根本没停电,火车是在高速行驶中被从后撞上。她说,火车被撞前若停电,她不会让随行的女儿在车上随处走动,一定会紧紧抱紧她。但事实行驶中的火车被撞后,她被撞到飞出通道,双手双脚受轻伤,女儿则被撞到椅子下。
    
  她并说其座位可以看到火车上的电子屏,显示被撞时车速达 240多公里。而温州网友在事发附近拍摄水浸街道的影片时,无意中拍摄到两车相撞的画面,片中可见 D3115列车当时正在行驶中,列车追撞的一刻,见到高架桥上发出强大闪光。
  
  
楼主盛世恐龙 时间:2011-07-27 19:39:12
  这绝不是一般的雷击。一般雷击会造成瞬时短路,过几秒钟即恢复,而此次导致接触网长时间断电,很可能是遭遇恶意软件入侵。这种蠕虫病毒与去年11月份侵入伊朗离心机操控系统相类似。这其实是一次机密行动,由美国和日本联手发起。两国计算机专家制造出这种病毒后,今年1月17日曾在日本新干线电网控制系统做过模拟测试,那次测试造成日本新干线多列停驶,影响八万多人出行,最长延时达2小时。报称,英国和德国在知情或不知情的情况下为制造此种病毒提供了帮助(见链接)……    
  我承认,这是一个奇迹。    我还认为这个帖是所有帖的总帖,所有的事故原因因之都迎刃而解。所以当另一个奇迹也就是甬温线的前车却追了后车的尾时,我并不关心停电与制动,无线通讯第二套备用,闭塞式区间管理失灵,安全锤砸不烂车窗……这些技术问题永无答案。
  CIA、特高课、占士邦和蠕虫都不远万里赶来时,技术问题是最狗屁的问题。为了说明这个,我还可以举例子,前段时间日本高管说中国人剽窃各国技术,讨论是否要以安全为代价提速,铁道部顾问、院士王梦恕并不屑跟他们探讨技术问题,而像外交部发言人一样开朗地笑笑:他们吃醋了。    
  这是一个奇迹……有醋以来。中国的铁路,从一百年辛亥的那一根,到成昆线到动车直到京沪高铁,从来就不是技术问题,而是政治问题,只是以前事关龙体,现在事关国体。如果你能在这个高度看问题,就很好理解雷公雷母总成为被告,铁道部永不公布遇难者名单,匆忙宣布无生命迹象开始掩埋车体时,一个三岁女孩忽然很不懂事地冒出来,逼使王勇平发了生平最火的一句“这是一个奇迹”……这些奇迹了。可不要以为只有铁道部是奇迹,也不要以为现在才忽然奇迹。一个迅雷不及掩耳盗铃之势发展的国家,各行各业都需要奇迹。    
  大跃进那会儿,为超英赶美,全国都在大炼钢铁,把自家锅碗瓢盆都送到乡里自建的高炉里熔炼,不一会儿就钢产量万吨了。那些庄稼汉兴奋地扑上去对钢砣砣又亲又啃的,发现不对,因为力气大一些的,手一使劲,钢砣砣就是一个坑。这是世界钢铁史和神龙教的奇迹。    
  现在全国客机几千架机场建得跟鸡场一样多,碰巧哪天正点起飞一定会惊着你。还有收费站比日本鬼子炮楼还多的高速路,永远扩张永远亏损的中石油中石化……剩下的例子你们自己举。反正一切都在变,除了奇迹。    
  这列火车已不是火车,它是一个国家的图腾,这个国家本身就是个奇迹。这个国家需要不断的奇迹来证明合理性。因为它明白,在一个很少有人见过选票,常显示“你所搜索的网页不存在”,大部份农民说不清法院和检察院的区别……的国家,只有不断创造GDP奇迹才可证明优越性。可创造奇迹,又得依赖一个庞大官僚机构以及支付巨额的花石纲,所以就得亲,落后性,亲,不合理性,亲,劣根性。    
  这样,动车的追尾,不是技术上的前车追了后车的尾,是落后性追了先进性的尾,当然你也可理解为这其实是情深意切交了尾。这个奇迹层面上,我们的合订本是不可以看的,过去的电视节目也不可看,昨天温故一个铁道部工程师骄傲的爱国宣言:中国列车的安全是有保证的,我们安全试验距离已绕地球一圈了。后来人们发现,该名工程师境外有28亿美元存款,如换成100元面值的人民币,连起来,确实可绕地球一圈还要多,由于绕过了,追了尾,才暴露。
  我们知道,他叫张曙光。    
  剩下还有很多奇迹,比如:     
  一、第一时间,群众们就去献血了。共和国盲肠成为脊梁,这是一个奇迹。    
  二、可每逢重大灾难,国家的血库就会缺血,群众就会献血。一个连血都没有的国家却要求人民有血性,这是另一个奇迹。    
  三、中国司机十天学会德国司机三个月的驾驶本领,学高铁比学开车快,这是驾驶课的奇迹。    
  四、生命探测仪没探测出生命,这是我国自主研发产品的再一个识别奇迹,据了解,每回新产品试验时都拿铁道部官员试测。这是奇迹。    
  五、活着买不起房,死了买不起墓,可坐趟动车就把你埋了,这是中国模式买一送一的奇迹。    
  六、《环球时报》社论:《高铁是中国人必须经历的自我折磨》。在神州舔菊史,这也是个奇迹。    
  七、奇迹不停步。刚刚有个人事调动,当年经历胶济铁路事故造成72人死亡,时任铁道部总调度长安路生被免职,这次又重回上海局当局长。所以当《安路生重回上海当局长》的标题出现,我一度看成是《安徒生重回上海当局长》。
     
  八、补@闾丘露薇 据香港电台消息:日本副外相伴野丰批评中国政府急于恢复通车,要求中方查明确实起因,努力防止严重事故再发生,为国际社会带来贡献。他说,若中方提出要求,日方可以提供技术及人才,协助调查事故——日本人真阴险,你以为你反贪局的干活吗。中国政府要是答应,是本年度外交的一大奇迹。
    
  九、温州特警支队长邵曳戎拒绝上峰把车体吊下来清理的指令,坚持原地清理,这才有了小女孩伊伊幸存的奇迹,拒绝上峰错误指令,坚持内心的指令,就是那句“你有开枪的权利,同时你也有把枪口抬高三公分的权利”。修再多的铁路不是奇迹,铁路发生灾难拒绝执行错误指令,做一个好的男人,才可能做一个好的警察。这才是自有铁路以来,中国人性最大的奇迹。      
  
  
  
  这篇要是不被和谐,是我附送的一个奇迹。
  
楼主盛世恐龙 时间:2011-07-29 18:26:16
  中国总理温家宝28日在“723”铁路交通事故现场接受中外记者提问前,主动解释发生事故第六天才到事故现场,是因“这段时间生病了,11天在病床上。”不过,中国官方媒体却详细列出他过去10天在北京接见外宾、出席活动的行程。
  
  温家宝28日说,作为总理,我负责全国的事务,对在事故遇难中的人们表示无限的怀念,对发生这样的特大事故,感到十分痛心。“也许有的记者问我,平时遇到灾难,你总是第一时刻来到现场,为什么这次到第六天,你才来?我想如实地跟大家讲,我生病了。11天在病床上。今天,医生才勉强允许我出行。我觉得我应该尽我的责任,我愿意回答大家提出的问题。”
  
  由人民日报社主办的《京华时报》7月29日亦报道,在答记者问的开场白中,温家宝说:“这段时间我病了,11天在病床上,今天医生才勉强允许我出行。这就是为什么这次事故发生第六天我才来。” 该报并详细列出“温家宝带病11天工作”的日程。
  
  有网民指出,温家宝过去11天内公务繁忙,包括会见到访外国宾客、主持国务院常务会议等,官方发布的相片中亦未见异样,“这是重病中的表现吗?”亦有人为温家宝辩护,指他已是69岁高龄,28日讲话时明显苍老疲惫,不似诈病,处理重大事故不应指望总理一人,“这位瘦弱的老人肩膀上真的承担了太多!”
  
  京华时报:总理带病11天工作
  
  7月28日温家宝10时许来到温州,察看“723”甬温线特别重大铁路交通事故现场,悼念遇难者,看望受伤人员,回答记者提问。
  
  7月27日温家宝主持召开国务院常务会议,对“723”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者表示深切哀悼,对受伤人员和伤亡人员家属表示亲切慰问,决定采取坚决措施,以交通、煤矿、建筑施工、危险化学品等行业领域为重点,全面加强安全生产。
  
  7月21日温家宝在北京中南海紫光阁会见喀麦隆总统比亚。
  7月20日温家宝主持召开国务院常务会议,研究部署近期加强土地管理的重点工作。
  7月19日温家宝主持召开国家应对气候变化及节能减排工作领导小组会议,审议并原则同意“十二五”节能减排综合性工作方案,以及节能目标分解方案、主要污染物排放总量控制计划,研究部署相关工作。
  7月18日温家宝在北京人民大会堂与伊拉克共和国总理努里马利基举行会谈。
  
楼主盛世恐龙 时间:2011-07-29 18:27:22
  以下文字摘自:温州晚报记者范晨前方的报道。
  
  温家宝: 我们不要忘记这起事故,不要忘记在这起事故中死难的人。它让我们更警醒地认识到,发展和建设都是为了人民,而最重要的是人的生命安全;它也让我们认识到一个政府最大的责任就是保护人的生命安全。事故发生后,社会和群众对于事故的原因,对于事故的处置工作,有很多质疑。我认为,我们应当认真听取群众的意见,严肃对待并且给群众一个负责任的交代。将按照法律法规,严肃处理事故责任者,并接受社会和群众的监督。
  
  温总理:中国高铁如果失掉了安全就失掉了高铁可信度。我们这几年高铁技术有了很大发展,但这起事故提醒我们,要更加重视高铁技术的安全度,要实现速度、质量、效益和安全的统一,把安全放在第一位。
  
  CNN问:政府未来信任的问题,中国在过去一直非常积极向其他国家外销火车科技,如何i向国际社会博得信任,中国科技是现代化。
  
  总理说:中国高铁出口不在口头上而在实践中,从设计、设备、技术、建设管理综合考虑,如果失掉了安全就失掉了高铁可信度。中国高铁安全起来,中国高铁才能在世界站得住脚。
  
  路透社:这次事故对中国未来投资发展、十二五规划有影响?
  
  温总理:和其他建设一样,要突出结构调整和发展改变,对铁路建设来讲,这起事故让我们更重视铁路安全,整个铁路布局要考虑高速铁路,铁路网的关系。
  
  香港记者:这场事故是天灾还是人祸。
  
  总理:我们正在调查,调查结果将会回答你的问题,我强调我们调查处理一定对人民负责,无论是机械设备问题,还是管理问题,以及生产厂家制造问题都会一追到底,如果查案过程中背后隐藏腐败,依法处理,毫不手软,只有这样才对得起长眠地下的死者。
  
  CCTV:这个事故现场处理是不是过于匆忙?大事件发生后政府如何及时做到公开透明?
  
  总理:事故发生后,胡主席当即指示把抢救人第一位,我立即给铁道部部长电话,我只说了两个字,救人。刚我接待遇难家属时,事故处置最大原则是救人,千方百计救人,只要有一线希望,尽百倍努力。
  
  总理:处置的第二个原则是要检查安全,这需要取证调查和分析。要停开有问题的列车。同时对道轨对路基进行排查。第三善后对几十位遇难者家属,处理人性化,谁都有父母,丈夫,妻子,亲人,亲人遇难,失去生命是多少钱买不回来。因此一定要关爱他们。
  
  总理:至于记者提到的公开透明,这一点非常重要。这起事故是否处理的好,关键就在于是否能让人民得到真相。因此处理的过程,应当及时准确的向群众发布信息。
  
  日本共同社:如何恢复外界对中国技术有信心?
  
  温总理:在科技上要有自己的发展和自己的品牌,自己的知识产权,具有国际竞争力的产品,这需要大力发展科技事业,突破关键技术,使我们的技术设备更安全可靠,更具有竞争力。我对中国科技充满信心,为实现这一目标继续奋斗。
  
  温州日报:温州大爱精神,温州人除了创业精神,还有另一种精神?
  
  总理:温州人民向世人展示他的另一面,那就是,大爱的精神,他们自觉组织救援队,参加救助,有上千人主动到献血站献血,他们对遇难家属以及受伤群众提供了良好的医疗设施,进行了耐心细心的慰问,我感谢这里的人民。我确实在多个场合,在国外,都给予温州人赞扬,因为他们闯荡天下,具有改革开放和创新的意识、创业的精神。
  
  就在这灾难发生的时候,温州人民向世人展示他的另一面,那就是大爱的精神,他们自觉组织救援队,参加救助,有上千人主动到献血站献血,他们对遇难家属及受伤群众提供了良好的医疗,进行了耐心细心的慰问,我今天来到温州,没有时间多看看,但是我感谢这里的人民,谢谢你们!
  
楼主盛世恐龙 时间:2011-07-29 18:28:12
  温家宝到达温州动车追尾事故现场进行新闻发布会,面对记者的提问,素有影帝之称的温家宝仍是一贯无实质内容的所答非所问。
  
  温的表现遭到网友质疑,而《温州日报》一女记者的提问:“这次救援体现了温州人民创业精神之外的什么精神。”温家宝:“大爱的精神。”更是招来了网友的棒喝。
  
  据传保险公司的员工透露,温州知情人士26日上午十点透露:死亡259人,伤183人,失踪154人。
  
  以下是网友对温家宝发布会的评价:
  
  《温州日报》女记被人肉:马玉瑛,经济新闻部主任,主任记者;浙江第十二次党代会代表、温州第十次党代会代表;温州宣传文化系统四个一批人才;温州市新闻工作者协会理事。问不出好问题就不要问,把问题留给其他媒体,丢新闻工作者的脸,应该不是我们学院毕业的。
  
  《温州日报》那个女记者太恶心了,最后一个提问给了她,这么宝贵的机会问这么一个舔屁眼的问题,全场的同行可能都想扁她!
  
  超过20个记者大喊:“铁道部回答问题!”持续数分钟。总理和一众官员淡然的看着台下,然后走了。
  
  能把重大事故新闻发布会开得跟春晚一样,真无愧“影帝”的荣称。当然,他不是一个人在战斗,还有感谢《温州日报》那位记者似的优秀龙套,“不是我要做‘影帝’,是全国人民成全我做‘影帝’”。
  
  表演结束,谢谢收看。影评:保持了一贯的风格,但表演力度不够,没有流泪,表示失望。总经理,快换个编剧吧!今天不但漏洞百出而且漏洞百出。不但陈词滥调而且陈词滥调。
  
  政府的任何一场新闻发布会都是有托的!提问和谐没啥奇怪的!都是安排组织好的!
  
  影帝用车轱辘话消耗了一个小时的时间,真是没啥信息量。
  
  看见影帝那瘪瘪嘴假笑的样子 就想拿鞋底子拍。
  
  看到现在,发现影帝连王勇平都不如,王勇平还直接回答了掩埋车头的问题:至于你信不信,反正我信了。
  
  影帝啊,您歇歇吧!救人救人!您能不能直接回答问题啊!
  
  影帝后面的屏风式官员们的表情真好看!
  
  从汶川到温州,将人祸的责任推到老天身上,古今中外都是罕见的。哪怕是中国的统治者历来也都讲究敬天法祖,一但有大的灾难天子都要斋戒沐浴、自省己过。
  
  
  温提出的“多难兴邦”是建立在所谓的“多难”是天灾造成这个潜意识之上的,虽然他没有给出确切的说法,由于所谓“天灾”造成的“多难”不仅不会引发人民大众对政府的指责,还会对政府积极救灾感恩戴德,政府在正腐的邪路上走得很远了,也可借助天灾这个机会树立一下好的形象,尤其是让人民大众从内心潜意识里默默地承认没有政府是不行的,天灾是过不去的,党的恩情比天高,比地厚,更比海洋深。这样,万众一心向着党,没有了贪官污吏引发的群体事件,维稳就容易很多,其结果就是“兴邦”。这才是温“多难兴邦”的真正含义。一句话:温所说的“多难”是天灾造成的,他故意把人祸嫁祸于老天爷。
  
  在红兽的带领下,整个社会浮躁,无官不贪,到处都是豆腐渣工程。这样的大跃进式的经济建设,说起来就是“兴邦”的过程,而这个过程必然导致“多难”。这个“多难”不是老天爷造成的天灾,而是腐败体制下的人祸导致的。 温的“多难兴邦”是政治家忽悠人民的谎言。
  
  社会发展有它自然的规律,决不能靠拔苗助长就能跨越的。当年毛搞大跃进大炼钢铁的教训非常深刻。全民族一边倒地朝一个方向跑,不论是当年的德国跟随希特勒搞经济大跃进还是中国的文革,不及时采取刹车,是非常危险的。在过去的30 年里所谓的经济奇迹,事实上是以掠夺资源、污染环境、用豆腐渣搞起来的泡沫经济和外表光鲜的高楼大厦。很多隐患还没有机会暴露出来而已。假如汶川大地震发生在北京上海广州等高楼林立的大城市,那些所谓的抗八级地震的高楼大厦瞬间灰飞烟灭。假如北京上海广州发生1963 年华北发生的几个星期连绵不断的大雨灾难,别说百姓出门的事了,就是那些大楼被水泡几天还能不能挺立都难说。而地铁绝对会成为地下水库。高铁出事,在我看来还真的算是小小灾难而已,毕竟国家每年花在铁路上的钱是近万亿,而且跟其它项目比,质量应该算是最好的。相比之下,城市排水设施,根本就无法抗拒发大水的。还有更可怕的:城市大楼抗火灾能力更是隐患多多。想想看,那个央视配楼就一次烟火就把整个大楼烧穿。如果大北风的天气,一场大火极可能发生当年陆逊“火烧连营”的结局,北京一片火海都有可能,比当年大兴安岭发大火的程度还要可怕。
  
  在人人向钱看、官官腐败的畸形社会,所谓的质量保证都是经不起检验的。这种增加挤兑屁的跨越式发展“兴邦”过程,必然导致“多难”。当年希特勒也是搞“跨越式兴邦”,最后的结局是给德国人民带来了多难。
  
  整个中国就是一列只有动能没有刹车机制的高铁。胡什么都不干。按理说,当经济发展过慢的时候,政府首脑的职责就是启动经济发展引擎。但当经济高速发展起来后,政府首脑的职责就是建立健全刹车机制。否则,富豪们就成了在前边的高铁列车,而后面紧跟着的就是人民大众人人拼命捞钱的高铁列车。一旦前边的富豪高铁列车断电,后面的百姓高铁列车无法刹车,便发生追尾撞车事件。所以,这次动车追尾灾难就是未来中国整个社会发生追尾灾难的前奏和缩影。
  
  如果说,胡温从现在开始把铁路安全放在当务之急的第一要务,那就大错特错了。说起来,从根本上保证高铁安全,必须从整个社会建立刹车机制角度入手才行。火车出事了,治理火车,火灾出事了,治理火灾,大桥坍塌了,治理大桥。那胡温以后就只能头痛医头脚痛医脚,长年累月地跟灾难后面跑。最后到处都是烂摊子的时候,国家动乱就在所难免了。
  
  这个国家的人民,包括当权者,都穷疯了。一个穷疯了的10 亿人组成的国家是非常可怕的。这个“穷疯了”的定义不是说大家没吃没喝的处境,而是指内心世界已经进入了“穷疯了”的人才有的不安与浮躁、拼命捞钱的精神境界,就跟穷凶极恶的人见到金子时的你争我夺、要钱不要命的思想状态一样。
  
楼主盛世恐龙 时间:2011-07-30 18:04:25
  牛逼的肖邦,也弹不出中国的悲伤!!!
  走在街上,担心马路塌陷;坐长途大巴,担心车上的易燃易爆品;过隧道担心塌方,过桥担心垮塌;从不追尾的火车,居然成了飞奔的棺材!迟早都要亡,何必再忧心!不要以为特权阶层吃特供食品,出门警车开道,他们就是安全的。他们呼吸的,是跟我们一样的污浊空气,他们的肺部,也被腐蚀得一片浓黑!当然,他们也许已经移民,但是,他们就不怕遭雷劈吗?就不怕死者的冤魂前来索命吗!温州贪官杨秀珠,出逃美国之后整容,三番五次迁移,逃到荷兰定居,在一次宴会上,嗓音被人听出来,2005年在荷兰落网。国外曾有媒体报道:移民的中国贪官,惶惶不可终日:严重失眠,疾病缠身,整日惊恐不已,看见一个穿警服的,就以为是“国际刑警组织成员”——贪官,你有再多的钱,买得回心安吗?
  
  快了!如同每一次重大事故发生一样——最多一个月,事故就被淡忘。该工作的工作,该读书的读书。体制内的继续享受体制带来的优越,体制外的依旧为饭碗、养老终日奔忙。只是可怜那些死难者的家庭——他们永远不会有笑声,永远不会有节日,从此以后的年夜饭,永远对着亡灵的遗像哭泣……。这样的家庭,莫名其妙失去生命的魂灵,在中国有太多太多,谁能听得见他们的哭声?
  
  不能承受生命之轻,不能承受生命之重。死难者已经远去,他们的亲人,再也不能分享他们的快乐,不能承受他们的忧愁。亲人的音容笑貌,被定格在黑色镜框!
  
  逝者长已矣。生命何其渺小,何其脆弱。这是一个奇迹不断、丧事喜办的国家!死难者的魂灵已经远去,鲜血再一次为“多难兴邦”添加了一道光环。活在棺材里的中国人,命运何其凄惨!
  
  我一直关注“7·23”——良心未泯的人,都在关注!我和绝大多数民众一样,坚信:“7·23”,将是一道闪电,将会撕开最黑暗的夜!
  我还相信:夜不会太久,黎明会来。
  我更相信:雷霆终有回声,作恶者终有报应!
  
楼主盛世恐龙 时间:2011-07-30 23:41:28
  高铁为何成为众矢之的?
  
  by 戈壁红柳
  
  7月23日,一场惨烈的动车追尾事件,将社会公众的关注焦点投向中国高速铁路。随着事态的发展,曾经深藏于铁路建设的种种弊端一一浮出水面,引发了社会各界的严厉质疑,一时间铁道部成为众矢之的。
  
  本文关注的角度不是死伤者的善后处理,也不是高铁的安全保障系统如何改进,而是在更宽的层面上质疑,高铁何以成为中国投资领域里的天之骄子?高铁究竟为广大普通百姓带来了什么?
  
  
  首先,中国高速铁路跨越式发展的巨额投资并非源自铁路部门的自身积累,而是来自政府的重点投资,来自银行的巨额贷款,其跨越式发展的真正意义,是建立在忽视和减缓其它领域发展基础上的,一枝独秀的投资恶果必然导致整个社会需求的严重失衡,快了一家,苦了大家。从中国近十年的发展现状看,从诸多具有广泛社会影响的领域轻重缓急的横向比较看,如果需要集中财力先干好一件事,高铁建设真的能排在如此优先的地位吗?,比如中国农业逢雨便涝无雨即旱的尴尬局面和脆弱的农田水利设施,以及数以千计年久失修动辄溃堤的小水库;比如广大农村和中小城镇简陋的校舍、收入微薄的老师们和上不起学的孩子们;当中国经济最发达的珠江、长江三角洲地带长年处于严重缺电的情况下,当中国的各主要城市因严重滞后的排水系统屡屡在暴雨中成为一片汪洋的时候,当广大乡镇人民日常必需的农副产品价格愈涨愈高的时候;难道真的可以轻视粮食生产、置孩子的教育于脑后、任凭缺电成为工业发展的瓶颈口、任凭大城市泡在水里、任凭百姓为油盐酱醋柴价格上涨怨声载道,漠视这些领域投资严重不足的状况,心安理得的勒紧裤腰带去让火车跑得快一点更重要吗?
  
  
  其次,高铁到底为整个社会发展带来了什么?是为了解决“买票难、乘车难”的老大难问题吗?如果真是为成千上万拥挤在车站广场苦于乘不上火车的民工兄弟们排忧解难,高铁也无可厚非。事实是,在开通了高铁的几座大城市里,广大的底层民众们依然“乘车难”,依然在苦巴巴地为一张廉价的普通客票发愁,因为他们买不起高铁昂贵的车票;显而易见,高铁的服务对象只适合于收入较高的的一小部分社会群体,追求的是更快更舒适的旅行方式,而非总体运力的提高。总体运力的提高取决于运输密度,有资料表明,目前中国在这方面与德国、日本等发达国家存在很大差距,如果能在提高运输密度上下功夫,如果能在时速一两百公里的列车上多下功夫,完全可以用较少的投资办更多的事,让普通百姓人人能买到票、买得起票,解决客运难的问题。可叹的是,高铁与解决广大普通百姓乘车难的问题无关。
  
  
  其三,谁在为天价的高速铁路买单?由于铁路部门的国企地位,兴建高铁的巨额债务形式上由铁路部门负担,实际上是全民背负,无论铁道部因修建高铁背负多少债务,亏损与否,与铁道部门员工的高收入高福利无关;别的行业的企业严重亏损、盈利无望只能破产倒闭,员工下岗失业,独此一家的铁道部则无需忧虑,借钱过富日子,在这一点上,居于垄断地位的“铁老大”可与称霸全球的“美老大”媲美。目前中国高速铁路的造价(以武广铁路为例)接近1.1亿元/公里,营业收入维持运营成本尚且艰难,近两万亿债务的偿还更是遥遥无期,这种既非公益又非赢利、消耗巨大社会资源的项目,大家背债少数人享受的项目,怎能不引起社会的公愤,,怎能不受到全民的问责!但愿全社会能以这次重大车祸为契机深刻反思,但愿这种罩着高科技光环的政绩工程能少上一点、缓上一点,亡羊补牢,犹未晚矣。
  
  
楼主盛世恐龙 时间:2011-08-02 18:11:07
  7月23号晚,温州动车追尾脱轨事故震惊中外。官方至今公布的死亡数字为40人,伤192人,而未经官方认可的死亡人数则高达259人,伤183人,失踪154人。但不管死亡多少人,这肯定是中国乃至世界高铁史上的一大悲剧。我们今天的话题就从这里说起。至于事故发生的原因,官方最初一口咬定是雷电袭击所致,当即便引起舆论的一片质疑和遣责,认为这是有违基本常识的无耻骗人和推卸责任之说。总之,这不是自然灾难,而是一场人祸。
  
  在随之而来铺天盖地的指责声中,一位网友表示:“到了打个雷就能让火车追尾,过个车就能让大桥垮塌,喝几包奶粉就能肾结石的地步,我们每一个人都无法再置身事外。今天的中国本身就是一列在雷雨中行驶的动车,你我不是看客,你我都是乘客”。对此,网友梗叔的点评说,这真是我们这个时代最沉重,也是最触目惊心的一个隐喻。是的,我们都生活在一辆巨大而无形的“和谐号”上,但驾车的人最关心的却并不是列车将驶向何方,而是关心如何在收回车票款后,自己能够提早下车。尽管人人都知道这趟列车并不安全,但谁也不敢让飞速行驶的列车停下来,因为这很可能导致车毁人亡,就如同这个社会已经被GDP所绑架,一旦经济神话破灭的话,统治者的合法性也将会严重动摇一样。
  
  对此,有分析人士认为,这次温州动车追尾事故的发生,实乃中国发展模式的必然,也是这一模式的悲哀。中选网上作者张镇强的文章说,所谓中国发展模式,除了集中力量办大事之外,就是求快、求多、求超越。这种从上到下的发展经济的指导思想,既有力地推进了中国经济的发展,创造了所谓“中国奇迹”,同时,也制造了无数的人间悲剧,给中国人民带来了越来越难以承受的痛苦和灾难。众所周知,高铁在人类历史上是一个崭新的事物,因此在高铁建设上,风险和安全意识始终应该摆在第一位,但中国的高铁建设却恰恰不是这样的。
  
  有资料显示,2008年1月开工的京沪高速铁路原定的工期为5年,也就是说到2013年才能完工,可事实竟然提前了整整2年,不早不晚偏偏就赶在中共九十大寿之际。一项原本计划5年的工程,突然因政治需要,必须提前2年完成,不偷工减料,置诸多细节于不顾才怪呢!反观日本,自从1964年建成世界上第一条高速铁路新干线以来,47年中从未出现过两车相撞的恶性事故,而我们的甬温线刚刚通车才几个月,就出现如此严重的追尾事故,这不是我们大干快上的中国模式必然产生悲剧的一个铁证吗?
  
  数年前,日本宝冢线列车发生重大出轨事故,仅铁轨检查一项就花了26天,至于恢复通车,则是在全部调查完成之后的55天。而我们这次撞车事故发生于7月23号晚8点半,4节车厢坠落桥下,但事发仅7个小时之后,官方就匆匆宣布已无生命迹象可寻,1天半之后就正式恢复了通车。这一举措迅速引起举国上下的极大愤慨、悲伤和质疑,舆论一致认为这是官方失职心虚、滥用权力的表现,是企图毁尸灭迹,破坏现场,并借机销毁这起人为事故的重要证据。
  
  铁道部政治部副主任王平在反驳日本媒体指责中国高铁是“中国版新干线”,是“盗版新干线”时说:“什么叫‘盗版日本新干线’?这有点大言不惭了。可以说,日本新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次。”中国自主创新版“远远领先日本新干线。”不难看出,这是典型的求快求多求超越的心理反映,实际上,中国高铁的技术含量和质量远不如日本等西方国家。京沪高铁开通后,在7月10日到19日的短短十天内就出了五次事故,而这一次温州动车追尾更是世界高铁史上罕见的重大事故。
  
  面对如此惨痛的灾难,我们的有关官员都不愿老老实实承认自己的劣势和责任。于是就利用不受监督的权力,无所顾忌地毁坏和掩埋责任证据,违反常规地迅速恢复通车。求快求多求超越的发展模式,必然由政府投入巨额资金,在权力不受监督的体制下,又注定将诱发大批官员贪污腐败,贿赂盛行,偷工减料,整个工程质量低劣,安全事故频发。已经有包括铁道部长等十多名铁道系统高官因贪污受贿落马,就是明证。那位曾高调声称中国高铁是绝对安全的前铁道部运输局局长张曙光,仅在国外银行的存款就高达28亿美元,要知道,他的月薪只有8000元人民币,这相当于他200万个月的工资。他不贪污受贿,哪来的那么多钱?
  
  张镇强的文章又说,那么,这种中国特色“大干快上”的指导思想,其根源又何在呢?众所周知,中国的现行统治权力虽然也有某种形式的选举,甚至还有宪法,但其终究不是通过全民普选授权的,本质上并不具有普世价值的合法授权,因此,现行权力的合法性一直受到广大国民的质疑和不认可。于是,统治阶层从上到下都必须通过快速发展经济,进而创造所谓的“经济奇迹”来换取国民的认同,以便取得权力的合法性。而这种发展模式,既能产生经济奇迹,笼络某些民心,但却又不可避免地产生种种弊端,危害国民,导致民众对统治权力的种种不满。况且,由于这种经济奇迹的大部分成果只能由少数人来享受,大多数人并不能从根本上受益,所以,统治当局依然无法得到其所渴望的权力合法性。
  
  综上所述,学者方绍伟引述近日网上流传的一个故事说,有记者采访一位正在扫地的清洁工大妈:您对这次7.23动车事故有什么看法吗?大妈一脸正义地回答说:没让老百姓赔动车就不错了;记者又问,您认为红十字会和铁道部的区别是什么?大妈回答:一个是要钱,一个是要命;那它们的共同点呢?大妈说:都不要脸。记者再问,那么你和我的区别是什么呢?大妈立马回答道:我敢说,你敢报道吗?!对此,文章作者点评说,其实,这位大妈说“没让老百姓赔动车”肯定是错了,铁道部的亏损最终将会落到谁的身上呢?还不是广大的中国纳税人吗?!
  
  
楼主盛世恐龙 时间:2011-08-19 00:52:11
  郑州晚报报道,从最初的17.2万元,到50万元,再到91.5万元,几天之内「7·23」甬温线特别重大铁路交通事故的遇难者赔偿救助标准出现了「叁级跳」。赔偿标准为何变化如此之大?91.5万元,这一被媒体称之为「创下中国铁路交通事故赔偿纪录」的赔偿标准是如何计算出来的?在事故善后赔偿工作接近尾声之际,浙江省政府、省高级人民法院相关负责人接受了记者的採访,披露了许多不为人知的内情。
  
  
  17.2万元赔偿一出台就遭质疑:「赔这么点钱,家属肯定不会接受」
  
  
  7月23日晚,甬温线发生特别重大交通事故。
  
  
  7月24日,中共中央政治局委员、国务院副总理张德江率员赶赴温州指导事故救援、善后处理和事故调查工作。张德江在温州宣佈,成立事故救援和善后处置工作指挥部,由浙江省省长吕祖善任总指挥。
  
  
  「最初提出的赔偿标准为17.2万元。」事故善后工作组相关负责人说,铁道部方面官员称,依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路旅客意外伤害强制保险条例》规定,铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额人民币15万元,加每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额人民币2000元,再加2万元的最高保险金,合起来为17.2万元。
  
  
  「这一标准立即受到了许多人质疑。」温州市政府一位参与善后处理的官员对记者说,「在我们温州,把人家一只名贵一点的狗轧死了,也得赔一二十万元。活生生的人说没就没了,赔这么点钱,家属肯定不会接受。」
  
  
  几经讨论,善后工作组对赔偿标准进行了调整,以17.2万元为基数,加上20万元保险理赔,为37.2万元,另外加上遇难者家属交通费、丧葬费等共计50万元。
  
  
  浙江省高院「以人为本」制定新标准
  
  
  「7月27日晚9时许,正在温州负责善后处置的吕祖善省长给浙江省高级人民法院院长齐奇打来电话,称温家宝总理第二天要飞抵温州,视察事故现场,要求我们高院依照法律法规规定,立即研究,提出事故赔偿标准的司法建议。」浙江省高级人民法院相关负责人对记者说,放下电话,齐奇院长连夜召集有关法庭、部门负责人研究论证。
  
  
  在分析了依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》可赔偿17.2万元、依据工伤保险条例可赔偿约60万元等标准存在的不足后,浙江省高院参与研究的法官认为:依据《最高人民法院关于审理铁路运输人身损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》,应当允许受害人方选择适用侵权法请求赔偿;考虑到死者的被扶养人情况各异、具有不确定性,为有利于做好受害人方工作,可参考上海「11·15」特别重大火灾事故善后赔偿和救助方案。最后决定建议,依法赔付死亡赔偿金、精神损害抚慰金、丧葬费等约60万元,另行给付各类抚慰金、帮扶金等(含被扶养人生活费)约30万元,共计约90万元。
  
  
  7月28日下午,陪温家宝总理实地视察之后,吕祖善在温州再次主持召开「7·23」事故救援善后总指挥部会议,研究善后理赔等工作。铁道部方面仍认为应依据「条例」标准赔偿,专程从杭州赶赴温州参加会议的浙江省高级人民法院副院长徐杰等人则提出了新的理赔建议。吕祖善对新方案表示赞同,认为既符合党中央和国务院领导要求「以人为本」处理事故的指示精神,又依据了国家有关法律规定,同时参照了其他重大事故处理经验。之后,铁道部也表示赞成,总指挥部一致同意採纳该方案理赔。
  
  
  7月29日,「7·23」事故救援善后总指挥部公佈理赔方案,以侵权责任法为损害赔偿标准的主要依据,遇难人员赔偿救助金主要包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰金和一次性救助金(含被扶养人生活费等),合计金额91.5万元。
  
  
作者 :网络恐龙 时间:2011-08-19 17:49:19
  7·23甬温线特别重大铁路交通事故已经在中国媒体上销声匿迹、在各大网站上变得若有若无。但是,风仍在吹,泪还在飘,死者已经无言,伤者还在呻吟,尽管匆匆出炉的调查报告漏洞百出,而承载着无数生命的高速动车又前赴后继地上了路。 7·23甬温线重大事故发生至今,以网络生存和微博直播为时代特点的中国公民社会已经提了出一连串严厉的质问,但官方至今没有提供真相和回应,今后是否会有令人信服的答案出台不容乐观。中国大众,包括不幸的死难者共同关心的问题有:为什么事故调查还没有开始,铁道部就要派掘土机匆匆捣毁、掩埋事故车辆?谁有权力下令捣毁事故调查关键物证?为什么要下这样的命令?在事故原因还没有基本查清之前匆匆恢复通车,如何保障行车安全?被追尾的列车当时为何停车?事故发生的时候,列车运行供电到底有没有问题?信号系统出现紊乱由红变绿,是技术隐患还是人为疏忽?这样的隐患和疏忽,在中国已建成的8000公里高铁上还有多少?如此等等,不一而足。@张铁 @仿织公 @TWGXPJ @老姜紫牙 @静生慧 @杨恒均 @吴祚来 @一娴 @女诗人 @莪程 @神吹灯 @江南下小雨 @李諾言 @萧萧雨歇 @不明真真相 @Q大哥佬 @海豚卡卡 @淫荡浪里雌海豚 @洒家草民 @乡下妹 @天津商人 @仿织公 @TWGXPJ @微风吹过 @凤凰是个小鸟 @云里看花 @思晖 @信仰无敌 @最后一页 @经典微博语录 @晚秋子木L @美丽的罂粟花 @东北佬人 @后羿 @爱明珠 @灵犀青眼看世界 @曹操杀手 @萧梁裔 @犹他偶像 @周蓬安 @晨曦映雪 @闻媚而动 @哲经艺 @大头778 @馨月 @茶湖 @落雪是花 @传说中的老蒋 @天涯海阁 @佛踏红尘 @晴朗苍穹 @湖北老家 @温柔一刀的爱 @牧歌 @李宝恒 @旨在远游 @天高地深 @麻辣多啥 @乄窷 @祖国至上 @度亮宏 @天涯老刀 @无脑先生 @老憨哥歪脖看世界 @孤松 @黄河船工 @sap实践者1 @西湖松鼠 @度亮宏 @西门冠希 @大咖 @住无边慧 @一缕清风8 @唐宏东 @东海龙王 @又一个老菜 @叶来路香1 @悠游客 @楚香南 @拚对才会赢 @瓢虫 @松凝子 @愤飞的麻雀 @大阿昌 @太清妄言 @甄别 @gk777 @王妃子 @逺瞩 @风轻云淡自逍遥 @道静博禅 @长话短说 @程梁 @闭目塞听 @正理歪評 @偷窥 @菩提果
  
  

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