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总后工作生涯【人生系列之六】

楼主:春申君CSJ 时间:2008-11-21 22:36:53 点击:1555 回复:9
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  一九五八年八月,我们哈军工首期毕业,一行三男、二女共五个同学,去北京总后勤部报到,到位以后,全部安排在总后运输部技术处,以后又调入“装备研究院车辆研究所”,担任技术员工作,所长就是技术处长邱一适,副所长叫何耀题。他是一名老红军,身上还留有革命战争时期的累累弹痕。
  
  在北京总后勤部技术装备研究院的工作经历
  
  1.初始工作,严峻教训
  
  我们五位同学被分配到“总后”工作,内心是十分喜悦的,能在北京“总后”大院工作,是多么难能可贵的机会啊!我决心努力工作,满怀热情,从此做一番事业。
  
  上世纪的1958年,是“总~路~线”、“大~跃~进”、“人~民~公~社”这“三~面~红~旗”的岁月,知识分子,经历57年的“反~右”的教训,个个变得唯唯诺诺,锐气尽失。部里的领导觉得我们大学毕业,刚从学校出来,还需要到基层去磨练。于是,我又被分配到大连旅顺的汽车修理营,带职下基层去锻炼,职务是“副营长”。   
  
  “修理营”其实就是一个修理厂,以修理汽车底盘为主,工人大多数是从朝鲜战场上退伍回来的“志~愿~军”战士。在一派“大~跃~进”的呼声下,我们修理营觉得也不能置身事外、袖手旁观。在沈阳军区领导的授意下,我们决定试制“拖拉机”。
  
  修理营里有的是破旧汽车,于是,东拼西凑,居然也“制造”出了一台“拖拉机”。记得,变速箱里一个齿轮有一个齿是断裂的,工人们就用气焊堆积,再用手工,重新修复出一个齿来,效果如何就不得而知了,反正拖拉机能开动就行。完事以后,从旅顺开到大连,到市政府去“报喜”。这就是我在基层锻炼的最大功绩,事后回想起来,自己都感到可笑。作为一个修理营,根本不具备制造的条件,能做好汽车修理工作,就算不错了,去搞什么“拖拉机”的制造?真是异想天开!结果如何,是可想而知的了。
  
  不光我们这里修理营搞“大~跃~进”,连“总后”大院也不例外。当时,全民“大炼钢铁”,为完成“1070万吨钢”的预定目标。于是,“总后”也建起了“小高炉”,找出些不知从哪里收集起来的破铜烂铁,兴致勃勃地炼起“钢铁”来了。没有焦碳,就用燃煤代替,尽管不停地用鼓风机吹,还是达不到炉温要求,成了一堆什么用处都没有的废铁渣,白白地耗费人力、物力。
  
  在大连修理营基层锻炼半年以后,我回到总后。又是领导意志,说是要搞什么“水陆两用汽车”、“陆空两用汽车”、“旋转式活塞发动机(汪克尔转子发动机)”等等,所谓的“世界先进项目”。我们惟有听从命令,在老工程师的带领下,着手干了起来。先是小模型试验,以后又用直升飞机的发动机作为动力,转动螺旋桨产生气流促使得汽车漂浮起来。试验是在北京南苑机场进行的,发动机是从一台苏式的直升飞机上拆下来的。驾驶与副驾驶坐在机舱里,我们几个人蹲在地下,低着头在测试汽车飘浮起的高度。只听得“劈啪”一声巨响,螺旋桨脱离整机,飞出几十米开外,驾驶、副驾驶受了轻伤。我们幸亏是低着头在测量腾起的高度,不然,肯定被砸了脑袋,后果就不堪设想了。事后分析,是螺旋桨连接件断裂引起的。当时,我们还没有精密锻铝合金技术,就采用铸铝加大尺寸替代,可铸件有有砂眼,强度不够,受力以后,引起了断裂,产生了事故。两位驾驶员头部由于有护舱盖板的保护,幸好没有出现大的意外。科学是实事求是来不得半点的虚假,谁违反了这一游戏规则,就必然要吃苦头。
  
  接下去又是搞什么“转子发动机”,在一名老工程师的带领下,资料是从国外一个杂志上看来的,究竟有几分把握谁也心中没底。只是觉得旋转式优于曲柄的往复运动。按照当时水平,最难解决的就是汽缸的制造与密封等技术问题,而我恰恰就是负责汽缸设计和制造。没有设备,我们采用仿形模具代替,可最终还是因为技术问题,没有达到要求。为此,我们还专门请教内燃机研究所的专家,得出的结论也是目前还不具备条件。有了专家的结论,我们不得不冷静下来思索:我们车辆研究所的任务是什么?我们是军队,是车辆的使用单位,是为部队行军打仗提供必需的车辆设备,上述的水陆两用、陆空两用汽车,转子发动机等,不属于我们车辆研究所研究的范围,无论从当时的生产能力,科学技术水平,人力和物力,都达不到要求,于是,总结经验教训,打报告撤消了这些项目。
  
  从四轮拖拉机的制造,到转子发动机的研制,这三年多的时间里,我们院里上上下下,开始总结经验教训,科学不能脱离实际,不按科学规律办事,必然要受到惩罚,可当时由于受政治因素影响,一切只要按照领导意志去办,就不会犯错误,即便有了差错,也有领导抗着,这就是历次政治运动,尤其是“57年的反~右”,给我们留下的深刻烙印。
  
  错误和挫折教训了我们,使我们不得不冷静下来思索,车辆研究院的根本任务是,从实战出发,以后勤保障为宗旨,为部队服务、为战争服务。部队实行机械化以后,许多装备需要在汽车上实施,而各种各样的特殊需要的车辆,光靠一、二个研究所是解决不了,需要多个方面的支持,需要部队各个科研单位的共同配合来进行,因此,当时总后三个科学研究院——技术装备研究院、军事医学科学研究院、后勤技术学院,四个军医大学以及其他的一些部门的配合,从实际出发,真正开发符合新的战争形势下所需要装备,为部队服务。
  
作者 :雨痕20070930 时间:2008-11-22 12:15:57
  先坐个沙发再读:)
作者 :雨痕20070930 时间:2008-11-22 14:02:08
  “总~路~线”、“大~跃~进”、“人~民~公~社”这“三~面~红~旗”的岁月,知识分子,经历57年的“反~右”的教训,个个变得唯唯诺诺,锐气尽失。呵呵,那个年代的“哈军工”的高才也真不好当啊。老师的人生系列写得真好,没有丰厚的人生经历,怎会写得出来?:)
楼主春申君CSJ 时间:2008-11-23 22:30:35
  “高原淋浴车”项目的研制和开发
    
  这是我真正从事军队科研工作的第一个项目,自“哈军工”毕业以后,在党和国家的培养下,在老一辈工程技术人员的带领下,经过了二、三年的工作实践,经过“大~跃~进”冲击,使我明白了这样一个道理,如何真正为部队服务。只有真正从实战出发,为前方浴血奋战的战士服务,才是我们工作的真实内容、努力为之奋斗的最终目标。
    
  科研任务的确定与项目的由来
    
  上世纪的一九六二年,中印爆发边界战争,起因是英国殖民统治下,强行推出的“麦克马洪线”,在没有得到当时中国清政府的认可前提下,肆意侵占了我国几十万平方公里的领土。
    
  独立以后的印度,竟然大言不惭,以它当年殖民主子都未能实现的强盗逻辑为依据,公然占领我国西部大片领土。这一强盗行径,当然激起了我国上下的义愤,于是,对于侵略者“红头阿三”迎头痛击。中国军队,不仅收回失土,而且直捣印度境内纵深地带。当然,在教训了来犯者以后,爱好和平的我国军民,主动撤回到自己国土之内,隔着昆仑山脉崆克喇山峰,我们的战士,守卫着自己的领土,居高临下,俯瞰着敌人的一举一动。
    
  当时的作战部队,生活在海拔四五千米高度的昆仑山脉。那里终年积雪,低温低气压强辐射,给部队造成很大的非战斗伤亡。
    
  毛~主~席闻知这一情况以后,郑重提出,“在中印边境,‘能生存就能胜利’”的口号。我们的部队科研机关,需要研发一种适应高原生活需要的器械和设备,从而有效地防止部队战士,因感冒引起的“肺气肿”并发症。这一症状,死亡率高,洗脸、洗澡过程中受凉,是引起感冒的主要原因,而不卫生清洗,又会引起皮肤症等其他疾病。于是,研制“高原淋浴汽车”的设想,油然诞生。即时研发这个设施的任务,就落实在了我们装备研究院车辆研究所的头上,具体负责设计与制造的工作任务,领导就指派由我去执行完成。
    
  经过反复研究讨论,决定在“解放130”牵引汽车的基础上,增设发电供电设备,车厢狭小的空间内,需要配备设置更衣室、淋浴房、锅炉房等,车厢还需要密封保暖,通风照明,并配备有棉帐篷等辅助设施。
    
  经过各有关部门反复协商、研究决定,除了锅炉与帐篷之外,其余设施的设计制作任务,都由我们车辆研究所去实施进行。总后车管部下文,车辆具体的改装制作,由北京客车厂完成。溶冰锅炉,由第一机械工业部(简称“一机部”)下文,落实在上海锅炉厂生产制造。
    
  我们负责整车总体设计,派员进驻上海,每天在上海南区闵行,上海锅炉厂上下班。
    
  具体的设计制造工作,具有一定的难度。高原缺氧,我们研究决定,采用燃油锅炉,使用轻质柴油作为燃料。为使燃油充分燃烧,必须采用先进的喷油器,出油口采用油泵喷油技术。
    
  这样,又牵涉到了油泵的生产,喷油嘴的生产技术问题,小于1毫米孔径的钻孔,在当时生产力水平的状况下,生产设备和工艺技术,都是一个疑难问题。油泵油嘴的生产任务,就当然落实在上海油泵油嘴厂来完成。
    
  油嘴喷口,是一门精细活儿,不但孔径很小,喷嘴头部钢材硬度很高,普通的钻头达不到加工要求。孔径需要具有一定的发射角,难度就更加大了。需要采用电脉冲来加工,即电火花切割的方法,这在当时是一门新型技术,全国除了上海以外,还很少见。
    
  再如,锅炉内膛的耐火砖,为防止车辆颠簸行进时的松动和脱落,得采用特殊材料、特殊技术,整体成型的异形耐火砖,而这一特殊材料,则由上海耐火材料厂试制完成。
    
  高原本就缺氧,锅炉燃烧需耗费大量氧气,因此,车厢内必需强制通风,保证足够的氧气,而且还必须保暖。反正从实战需要出发,考虑得慎之又慎,惟恐百密一疏、有所遗漏。
    
  接下去整车的安装,在北京客车厂进行,车厢密封材料的安装,玻璃纤维板的加工,环氧树脂的使用,泡沫整车内发泡等等,这在当时都是崭新的技术,无论是设计还是制作者,都是闻所未闻,开了眼界、长了见识。
    
  以后,研制的洗消车(供原子弹、氢弹核试验人员使用),也都是在这个基础上进行研发制造的。
    
  “高原淋浴车”试制成功,是各方面通力合作的结果,它告诉我们,从实际出发,考虑问题要慎之又慎,战士生命大于天,世界上再没有比人的生命更宝贵的东西了,这是我们军队工程技术人员工作的基本点与出发点。
    
作者 :面如平湖 时间:2008-11-24 11:56:18
  高原淋浴车好!解决了部队野外洗澡的问题,是一件实实在在的好事!
作者 :雨痕20070930 时间:2008-11-24 13:25:55
  从战士们生活中遇到的实际困难出发,"高原淋浴车"给了战士们在恶劣气候下生命的保障.:)人的生命高于一切.:)
楼主春申君CSJ 时间:2008-11-24 19:37:59
  样车的实地试验
  
  高原淋浴车样车试制的成功,这还只是整体计划的第一步,具体使用效果如何,还需要进一步在实地运用以后,才能决定其实用价值。
  
  这样,由室主任王清山为组长,我的副组长,还有电器技师、两个富有驾驶经验的司机和相关的技术人员,一行七人的试验小组,亲赴中印边界的帕米尔高原,实地验证“高原淋浴车”的使用情况。
  
  我们几个坐客运火车,两个驾驶兵押运样车,乘坐货运火车随车到达新疆乌鲁木齐。
  
  当时从北京到乌鲁木齐,火车要走五、六天,我们先期到达以后,货物还没有运送过来。新疆军区司令部热情接待,他们向我们介绍高原部队的情况。从他们的介绍中,我们方才知道,每年只有七八九三个月可以上山,其余时间大雪封山,路途艰险,上山会遇到的许多想象不了的困难和问题。为此,部队还专门委派了一位熟知当地情况的干部,作我们小组此行的向导。因为第二天是“八.一建军节”,当晚,军区还设宴款待,印象中,那里的羊肉串。味道特别的鲜美。
  
  等到样车到达以后,我们就立即出发,去帕米尔高原样车试验目的地。南疆的叶城,是中印战争中,西线指挥部所在地。当时,从乌鲁木齐去叶城的唯一路途,就是走天山山脉,经喀什再南下到达叶城。两个驾驶员开样车,我们乘坐军区的吉普车随后。
  
  沿途见闻
  
  天山南侧的一条砂石路是唯一的通道,当时还没有火车。沿途一望无际的是红的砂石、黄的戈壁滩,只有出现有雪水的地方,才有树木、水草,才有人居住。
  
  中午,我们是在阿克苏兵站吃的饭。当地人住的是地窖,吃的叫“馕”,实际上就是一块巨大的面饼,就着咸菜,当作一天的饮食了。
  
  到达喀什的时候,已是晚上了。坐了一天的汽车,我感觉很是疲劳,可怎么也不能入睡。塔里木盆地、塔克拉玛干沙漠、茫茫戈壁滩,过去都是从地图上知道的概念,如今算是亲身经历的了。莽莽沙漠,汽车足足开了一整天,可我们还只是在新疆的北部,绕行了极小的一段路程。
  
  新疆的白天,戈壁滩上十分炎热,可天山山顶,虽然是夏季,却依旧白雪皑皑。戈壁滩上,满眼望去,到处是砂石,没有一棵树,见不到一只鸟。当地的人们,只是依靠夏天溶化的雪水,种植一些抗旱作物,过着低生产力水平的贫困生活。当地的农业,基本是人力耕作,没有村庄、没有电。只有在库尔勒、阿克苏、喀什等城市,才看见有些商店,才有人群集聚。
  
  一边感叹祖国的幅员辽阔,一边感叹南北生活水平差别的悬殊,我们全体人民要共同富裕起来,该是一件多么困难的事业啊!就这样思索着,不知过了多久,才迷迷糊糊地睡着去了。
  
  第二天,我们参观了喀什最大的清真寺,据说是中国境内最大的清真寺。它的建筑非常雄伟壮丽,内壁装饰也非常富丽堂皇,去参观朝拜的人们,进门都要脱鞋,以保持内部环境的清洁干净。因为不是礼拜日,没有见到往日人山人海信徒朝拜的热闹景象。
  
  在喀什仿佛是到了异域,这里的居民90%以上是维族,他们不会汉语,绝大部分人信仰伊斯兰教,维族姑娘相当漂亮,大眼睛、双眼皮、高鼻梁、白皮肤、黑眼睛、黑头发,……,粹集了欧亚人种全部优点于一身。
  
  当时传说,维族姑娘喜欢汉族男人,特别喜欢解放军战士。因为,解放军的形象在她们心目中特别完美,是她们最尊敬、最可爱的人。可是,有鉴于此,那时国家民族政策,却有严格规定,汉族男子不允许与维族女子通婚,原因就是为了保持少数民族人种的正常发展,倒是政策允许,维族男人可以娶汉族女子。当时驻地的解放军部队也有纪律,不允许解放军官兵与少数民族女子恋爱结婚。这一不近人情的规章制度,不知棒打驱散了多少对鸳鸯蝴蝶!
  
  喀什是我国西部具有战略意义的一个军事重镇,历史上有许多重大战役都在这里发生。不少驻军部队,就驻守拱卫在这附近。西北有漫长的边境线,是我国西大门,通往西亚与欧洲的门户。喀什地处高原寒区,有天山山脉与昆仑山脉相隔,它是通往中亚西亚、欧洲大陆的主要出口,也是如今防止“东突”恐怖分子入侵的军事要塞,如今,有铁路与乌鲁木齐贯通直达。
  
  上午,我们由喀什往南,沿着塔克拉玛干沙漠西侧行进,中午时分方才到达叶城。这里就是新疆军区西线前线指挥部,早已得知我们的到来,已经和沿途边防部队作了指示,为我们此行提供全部的方便和便利,一见面,他们就热情招待,并且介绍沿途的路况和当前的战事情况,虽然是休战时期,但小股部队接触冲突还时有发生。驻地部队要求我们随同运送给养的车队一起上山,这样不仅能够增加安全因素,也可避免一些沿途的诸多不便。
  
  我们要到达的目的地叫做崆克喇山口,那里的海拔高达5600米,也就是我们进行实地试验的地方。据说,唐朝和尚玄装(就是《西游记》里的唐僧),去印度取经,就是走的这条路线。只不过,他是沿着崆克喇山的峡谷前行,没有爬上山顶,听说取经回去经过和阗,就在崆克喇山下那里住宿过一晚。
  
  我们一路走走停停,休息的时候,部队驾驶员还讲起与印度兵打仗的故事。他们轻蔑地笑着说道,“红头阿三经不起敲打,平时气焰嚣张,一反击就溃败逃窜”,“这次战役我们不仅收回属于我们自己的国土,还一直打到对方的纵深地带,扎扎实实地教训了下印度赤佬”。
  
  沿途,我们还亲眼目睹了屹立于路边的一块石碑,上面刻写着清朝官员守卫国土的事迹。这一历史记载,充分有力地证明了,自古以来这里就是我们的国土。
  
  我们的驻军部队,居高临下守卫在5000米的山顶上,而印军部队,则局促地蜷缩在3000米以下。他们运送给养的直升飞机,只是在眼鼻子底下飞行,全部在我们的有效射程以内。起初,战士还居高临下地射击下印军飞机,后来,上级发来命令,从人道主义出发,不打运送给养的直升飞机,其他军用飞机,诸如侦察机之类的允许射击。战士谈吐,充满了乐观主义自豪感,我们也被深深打动了,大家一起开怀大笑,欢声笑语在宽广的高原峡谷中环绕回荡,久久不息。
楼主春申君CSJ 时间:2008-11-24 20:52:31
  车队行驶到崇山峻岭的山口,开阔的高原坡地走完了,接下去的是弯弯曲曲的盘山公路,原先远远的山峰,现在都出现在了眼前,在一片荒芜的山坡上,我们的筑路工程兵,就是靠双手打开了这条通道。司机介绍说,这条山路的功绩可大了,没有它,给养运送不上来,部队就无法生存,更谈不上打胜仗了。当初,为开通这条山路,天寒地冻的,有多少战士,在这里献出了他们年轻的生命。山上每隔一、二公里,就堆放着一些木柴,驾驶员介绍说,这是给发生车辆故障的司机战士取暖烤火用的。当年,因为没有这些柴火,一些遇到故障的驾驶员就被活活冻死在山上。因此,平时,没有人会去移动这些木柴,因为在关键时刻,它可以拯救我们战士的性命。听到这里,我的心头猛然一凛,为那些牺牲的战士,向那一堆堆朴实的木柴,投去了无限崇敬的眼光。
  
  前面山坳是个兵站,没有几个人,通常是为运送物资的司机战士服务的,几间简陋的木版房,几个帐篷,是供人们休息用的。物资都是露天堆放,这里很少下雨,要下的话,就是漫天大雪。因为有山遮挡,大风刮不进来,感觉还是比较暖和,坑洼处的积水是溶化后的雪水,干净无菌,人们用它作为生活饮用水,一到晚上,又结成冰了。照明靠油灯,手电筒在这里是宝贝,就象氧气袋一样,要节约着使用,不到万不得意,不随便使用,干电池是定量配给的。食品倒是可以放开肚皮食用,只要不是浪费。这在当时,全国各地食品都是凭票供应的年月,倒是一个例外。
  
  八月的季节,全国各地都是夏日,可这里依然寒冷如冬天。山路上虽然没有了雪,可山头依旧是厚厚的白雪,山体的颜色,与别处的迥然不同,有灰的、黄的、红的、还有发亮光的……。据说,这里有许多矿产,红的应该是铜,发亮的也许是云母。山上没有花草树木,没有飞禽走兽,只有在漫天雪地上,开有一种“雪莲”的植物,它可是稀罕吉祥物,平时轻易难得一见的。
  
  汽车走走停停,越走越慢了,因为山坡更陡了,带队的连长不时地让司机们检查制动与转向机构,惟恐出现故障,产生不安全因素。同行的人们,迷迷糊糊地打起了瞌睡,我虽然也感到疲倦,可对高原旅行,还是平生第一遭,惟恐疏忽失去了观察的机会。
  
  忽然,不知谁喊了一声,“兵站到了”!把正在打瞌睡的都惊醒了。这个兵站叫“黑卡”,名称有些不雅,可为什么叫这个名字,谁也说不上来。兵站的同志前来迎接,当他们知道我们是北京“总后”前来工作的,争相替我们拿行李,一口一个首长,叫得我们有些不好意思。
  
  担心出现高原反应,他们一再叮咛,不要使劲,不要跳跃,不要大声说话,动作要缓慢……,等等。我自认为年轻,虽然感到有些头晕,可也和大多数人一样,从车上跳下来,这一下平时轻而易举的动作,这回就就受不了了,当场踉踉跄跄、站立不稳,感觉想要呕吐,其实这就是高原缺氧反应。兵站同志赶紧搀扶着我进帐篷休息,还递过来氧气袋,给我吸氧,好一会儿,症状才稳定下来。
  
  晚饭是馒头加油饼,水果罐头随便吃,由于高原反应,我一点没有胃口,只吃了点水果罐头。晚上,睡帐篷,没有床,在岩石边上铺垫羊毛毡垫,有经验的人告诉,得倒着倾斜30-45度角躺下,不能平躺,据说,这个睡姿可以克服高原反应。每人一个氧气袋,有反应时,可以随时吸氧。我半夜醒来,只感觉头皮撕裂般的疼痛,前后吸了两次氧,方才有所减轻,也许确实疲倦了,呼呼入睡。
  
  第二天继续赶路,经过了一夜的休整,人感到恢复了不少。从黑卡到目的地的崆克喇山谷,司机介绍说,就六、七十公里路程,相去不远。沿途尽是山坡,足足走了二个多小时。一路上,都是云母岩石矿,闪闪发光,我们的战士用云母矿石在对面山坡上,堆砌起了“中国共产党万岁”,“中华人民共和国万岁”的巨幅标语,闪闪发光的大字,每个字足足有六、七平米大小,相距几公里以外都能清楚看见。此情此景,深感人心,我们淳朴的战士们,为了表达自己的心愿,得花费多大的劳动力啊!
  
  沿途我们看见一些通信兵在架设电话线,下车询问,说是检修线路,因为过了夏季时期,大雪封山,检修线路工作就困难了。
  
  崆克喇山口,驻扎着我们的一个加强团,这里是扼守印度兵侵略的必经路口。团长与副政委率领三、四营驻守西南方向;政委与副团长率领一、二营驻守东北侧,成犄角之势。另外,还有一个工兵营,专门从事修筑工事,建哨卡、挖山洞。得知我们到达以后,团长、副政委亲自前来迎接,要我们安心休息四、五天,等适应高原环境以后,再开始工作。
  
  我们的室主任,王清山组长也坚持不住了,走路行动都要人搀扶着,象煞一个重症患者,只有赶紧吸氧,缓解症状。
  
  团长知道以后,特地前来慰问,说是初到高原,都有这类反应的,还说他自己,初到这里,反应比我们还强烈呢!
  
  惟独车队驾驶员安然无恙,有说有笑的和人打招呼,也许是经常进山,习惯了的。经过吸氧,王组长,有所好转,就急着去检查样车,惟恐沿途颠簸,有所损伤。我们的驾驶员一路维护得很好,象爱护自己眼睛一样保护车辆,经反复检查,没有任何损失,王主任这才放下心来,一再夸奖两位司机。
  
  第二天,我们在团部驻地,寻找合适的场所,首先是寻找有大块冰源的凹地,尽量选择背风向阳的地方。通过比较,总算寻找到了一块基本符合条件的场地。
  
  向团长汇报以后,团长随即就命令几位战士,重新平整下那个场地。战士听说,我们是北京总部派来,专门给他们解决洗澡的难题的,各个欢呼雀跃,争先恐后,跃跃欲试。
  
  他们还兴奋地告诉我们,这里原是被印军侵占的土地,当初,为收复失地,印军被我们打了个措手不及,还活捉了不少俘虏,我们也牺牲了四名战士。烈士的坟墓就在山的背后,专门树立起墓碑纪念他们。
  
  我们听后,打心眼里佩服前线将士,多好的战士啊,他们才真正称得上是最可爱的人!等到这次工作结束以后,我们一定要在烈士墓前,献上一个花圈,深深地致哀,以表示我们诚挚的悼念之情。
楼主春申君CSJ 时间:2008-11-24 22:09:24
  地点一经选定,准备工作就绪以后,我们的样车开了进来,启动并开始试行发电,检查各个系统的运转情况。随车携带的棉帐篷的安装等力气活,都是在驻地部队战士的帮助下完成的,足足忙乎了三天。高原缺氧,稍做动作就气喘吁吁,累得不行。
  
  整个试验过程中,我们最担心的还是战士洗澡以后,是否会感到缺氧;感冒引发其他病症;锅炉燃烧是否充分,能否确保热水供应,暖风能否保证浴室内的温度和氧气,这一切,都有待于试验以后,方可知晓。
  
  试验的那一天,是一个难得碰到的高原无风晴天。战士们七手八脚,早已搬运过来许多待用的冰块。我们首先点燃锅炉,经过调试,燃烧情况正常,接下来是测试热水温度,检查热水供应情况,测量浴室内温度等。考虑到高原的实际情况,我们把水温调整到了30——35摄氏度,帐篷内温度不低于8——10摄氏度。测试结果表明,帐篷温度变化较大,人员的进出、外界气温的影响等等,都对帐篷内温度高低产生较大的影响;水温情况比较理想,用水量大了,自然也要影响水的温度;供氧情况只有等到参加试验的人员亲自体验以后,才会知道了。当时条件,还不具备测试空气中,含氧成分的仪表仪器。试验中,我们还发现,冰块的消耗量巨大,而冰块的供应,还得依赖人工搬运,这是一项费力耗时的工作。
  
  战士们早已围在四周观看,迫不及待地等待跃跃一试,争先恐后地想体验一下高原洗澡的滋味。在试验人员的问题上,我们产生了分歧。我们意见由试验组成员首先进行,部队团首长的意见由他们的老战士先来进行试验,因为,只有他们对高原气候环境有较好的适应能力,最后我们也同意了,决定采用团长的意见,先在部队战士中进行。首批挑选了十名老战士,团长、政委和部队医生,都亲临现场观察,我们试验组负责设施的运转情况。
  
  首批试验,十分成功,虽然我们没有具体规定洗澡的时间,可战士们都非常自觉节约用水。因为,需要有一定的时间,来具体观察战士们洗澡以后的身体反应,这样就要有个等待的过程,通常需要二、三天的时间。试验过程中,感觉问题最大的,还是锅炉冰块即水源的供应。
  
  事先做了充分细致的准备工作,我们试验进行得十分顺利。我们还是一再要求战士,要注意保暖、防止感冒,必须保证在更衣室内停留的时间,以适应室内外温差的变化。试验结束以后,团长要求把样车留在部队,这就需要军区请示总后以后,才能做出的决定,我们没有权利贸然答应的。可还是手把手的教会了驻地战士对设备的使用,提前做好了交接的准备工作。
  
  在培训阶段,又有不少战士参加淋浴车的试验,我们一边教会战士们操作运用,一边再三提醒,要注意防寒受凉感冒,注意通风,防止缺氧,尤其是在天气寒冷的季节。
  
  我们在山上前后住了三周的时间,临离去的时候,如约去烈士墓地祭奠,恭恭敬敬的三鞠躬,奉献上我们自己制作的花圈。团长送我一根缴获的印军降落伞吊带,作为战利品纪念,而我自己则特地在山上捡了一块云母岩石,一层一层、质地很纯的,一晃四十六年过去,至今都还珍藏着。
  
  临走前,部队批准我们去参观他们的哨卡。这个哨卡,位于海拔5600多米的山顶最高处,一个不易被人察觉的,用人工挖出来的暗堡里。我们的战士就是在这里,一天24小时,不间断地用潜望镜观察敌情。
  
  有过爬山经历的人都知道,有的时候,眼看着山顶就在近前,可就是走不到,尤其是在高海拔地带,明显的缺氧,大口的喘气都呼吸不过来。我们攀登得很吃力,没走几步,就要坐下休息。我们是从5070米的高处出发,上下落差也就500来米,可足足走了一个多小时。战士们告诉我们说,如果是刚刚到达的,那是绝对不会同意你们前来哨卡的。虽然我们在山上住了有20来天,可依旧不适应。同样的路程,我们的战士在换岗时,上上下下的,只需要十来分钟,轻松自如得很,这就是锻炼不锻炼、习惯不习惯的差别。
  
  哨卡暗堡内,存放着许多武器弹药,一个小台子,上面放着电话、笔记本和手电筒。通过潜望镜,居高临下,可以清楚地看见印军的帐篷,来往走动的阿三士兵,连手里拿着什么武器都能辨认,遇上顺风,说话的声音都清晰可闻。
  
  高山缺氧,500米的山路,我又明显出现高原反应,难受得直想呕吐。不敢久留,观察了下,就回去了。因是下山的路,比来时轻松多了,途中,只休息了一次。
  
  第二天的一大早,我们在部队全体指战员的列队欢送下,依依不舍地和他们道别。
楼主春申君CSJ 时间:2008-11-24 22:31:32
  我们按原路返回,途中印象最深的,是在天山南侧,戈壁滩上的一次野外露宿。没有帐篷、没有床褥,就在山坡岩石上,席地而眠。蔚蓝的夜空,时有流星划过,四周静籁无声。太阳下山以后,雪水不再溶化,小溪也停止了流淌。远处,隐隐约约可以看见星星点点的灯火,那是屯垦戍边的兵团战士,开荒造田的知识青年居住的地方。这是我平生第一次,也是人生唯一一次的戈壁荒漠的露宿,为了安全,我们轮流二小时的站岗值班。周围同志早已呼呼入睡,我却思绪万千,想着下一步的工作,久久不能入眠。
  
  回到乌鲁木齐以后,我们受到了军区首长的表扬,并告知,经过请示,总后同意把样车留在了驻地,部队战士非常喜欢这台设备,赞誉它为“昆仑山上的雪莲”。我们听了,既是兴奋,又感到惭愧,为部队服务,是我们应尽的义务,我们还要继续努力,戒骄戒躁,争取把今后的工作做得更好。
  
  从出发新疆,到结束归来北京,前后一个半月。回到家里,妻子怜惜地说道:“怎么晒得这么黑!”
  
  拿起镜子照了一下,嘿,果不其然。高原强烈日光辐射的缘故,都晒脱几层皮了,只是当时全力以赴工作,没有留意罢了。
  
  高原淋浴车经过反复试验运用以后,质量完全合格,符合预定的设计效果。当时,还没有象现在那样的全程实况录象,也没有各个方面的专家学者的评审鉴定,可在上世纪的六十年代,搞这样规模的科研,在我们研究所还是第一次。高原淋浴车试验成功以后,西北核试验的洗消车,就是仿照我们淋浴车制成的。因此,得到了总后首长的高度赞扬和肯定,总结会上,总部首长和院领导表扬了我们试验组的全体成员,赞扬我们一不怕苦,二不怕死,为部队刻苦钻研、认真负责、兢兢业业的工作精神。
  
  在会上,我作了发言,感谢新疆军区领导的大力支持,更感谢驻守部队,没有他们的密切配合、支持,我们的工作是不可能顺利完成的。在高原海拔5000米上下地带,夏天水源缺乏,采集运输都比较困难,仍然是制约高原淋浴车正常使用的最大障碍,这个现实状况,为今后成批生产提供了改正的依据。
  
  总结这次试验工作的经验教训以后,我还专门写了一篇,题为“高原溶冰燃油锅炉的设计”的论文。1963年,在装备设计研究院首届年会上宣读发表。同年年底,根据1962年广州第一届科技大会上,周~恩~来总理宣读毛~主~席的指示,“我们要培养出自己的无产阶级科学家、工程师”的精神,随即,我院首批评定工程师的工作开始。我是车辆所四个名额之中的一个,在设计一室,我是唯一的一个第一次评定为“工程师”的人员,这大概就是对我“高原淋浴车”辛勤工作成绩的肯定吧!

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