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中国超级工程一览【精彩组图】

楼主:云蒙叠翠 时间:2009-07-11 23:37:00 点击:1993 回复:0
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中国超级工程一览【精彩组图】
京沪高速铁路
                  
                          ——世界最长的高速铁路项目
京沪高铁投资额:2200亿元
工程期限:2008年——2013年



1.jpg (54.9 KB)
2008-7-24 19:15
京沪高速铁路位于中国华北和华东地区,两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域,全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的6.5%,人口占全国地26.7%,人口100万以上城市11个,国内生产总值占全国的43.3%,是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区,也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主,局部为低山丘陵区,经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属冀鲁平原,地形平坦开阔,地势为两端高、中间低,团泊洼一带为全线最低处;济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原,地形起伏较大,泰安段为全线海拔最高的区段;徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区,局部(蚌埠——丹阳)通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛,尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土,埋深变化大,软土层厚、强度低,工程性质差。设计最高运行时速350km,初期运营时速300km,列车最小追踪间隔按3min设计。预计京沪高速铁路建成后,列车以时速350km运行,北京南——上海虹桥站全程运行时间为3h58min;以时速300km运行,运行时间为4h37min;以时速200km运行,运行时间为6h52min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。
经历了长达十几年的动议及讨论,京沪高速铁路建设已经拉开了序幕。京沪高速铁路是我国铁路网建设规划中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,静态投资每公里为1亿元人民币,正线全长约1318公里,与现有的京沪铁路走向大体并行,设计时速350公里,初期运营时速300公里,途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省,共设北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹桥(上海)站等21个客运车站。
京沪高铁建成后,将实现客货运分离,届时北京到上海直达只需5小时,比目前京沪铁路上的时速200公里的直达列车缩短2小时,而且列车发车时间短,高峰期将实现3分钟一列,确保旅客随时乘坐、随时有座位。全程票价约600元人民币左右。届时,北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次,是一条快捷的大能力客运通道。
中国在未来15年新建高速铁路计划将达到19800公里,其中高速客运专线9800公里。15年后,我国将建成全球规模最大的高速铁路网。整个铁道建设计划总投资将超过3000亿美元
京沪高速铁路创造的“世界第一”
里程世界最长
京沪高铁双线全长约1318公里,仅高架桥梁的长度就达1061公里,占全线长度的80%。贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市,连接环渤海和长江叁角洲两大经济区,沿线人口占全国的1/4。目前世界上最长的高速铁路是西班牙马德里到巴塞罗那的高速铁路,长度为620公里。
技术标准世界最高
京沪高铁也是目前世界上技术标准最高的高速铁路,在它之前,世界上高速铁路运行速度最高的是时速320公里的法国东部线,而京沪高速铁路设计时速350公里。京沪高速铁路将使用刚刚下线的350公里时速和以前下线的300公里时速的动车组改造型,可以满足350公里时速的要求。
北京火车南站——亚洲最大客运站
  正在改扩建的北京南站,8月1日正式启用后将成为亚洲建筑面积最大的列车客运站,被誉为"亚洲第一站"。北京南站不仅是京津城际铁路的始发点和终点,也是京沪高速铁路的始发点和终点,同时还是地铁14号线和4号线的中间站。北京南站将成为高铁、地铁、市郊铁路、公交、出租"零距离"换乘的大型交通枢纽。
  新北京南站占地面积49.92万平方米,建筑面积31万平方米。这座庞大建筑地上2层,地下3层。建成后的新北京南站比北京西站主站区建筑面积多出将近一倍,可容纳1万多人同时候车。预计每天的客流量将达到10万人,2020年南站运量每年超1.9亿人次。经过两年多紧张施工,南站主体结构已经完工,正在进行轨道施工,开通运营已进入倒计时,预计于今年6月25日投入试运行。
昆山特大桥——世界最长铁路桥
  京沪高铁昆山特大桥长164.8公里,为我国客运专线中桥梁长度之最,也是世界上最长的铁路桥梁。与一般铁路桥梁比例20%相比,京沪高铁真可谓"桥上铁路",在江苏段这个比例会更高。该段总长度358公里,90%是从桥上走的。丹阳至昆山特大桥全长164公里,从丹阳开始直到昆山全部是桥。这座桥将穿越苏锡常3市。其中,在阳澄湖上一段长达9公里。
  除了令人惊嘆的丹阳至昆山特大桥之外,京沪高铁江苏段还有3座特大桥梁:南京大胜关长江大桥,桥长14公里;南京秦淮河特大桥,桥长12公里;镇江京杭运河特大桥,桥长11公里。高架桥的造价尽管比路基高,但是因造桥可以走直线,有利于提高车速。
预计6月30日完工的北京南站号称“亚洲第一站”,面积等于40个足球场,号称世界第三大机场的希思罗国际机场所有航站楼加起来的面积也不及北京南站。建成之后,将容纳包括京沪高铁、京津在内的24条到发线。到2030年,每小时将有3万人,每天28万人,每年有1.9亿人在这个车站上下车。
1990年12月,铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。
1994年,当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。
1994年12月,国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究;同月,铁道部成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。
1996年4月,完成“京沪高速铁路预可行性研究报告(送审稿)”。
1997年4月,完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”,并据此上报了项目建议书。
1998年10月至2000年4月,当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告。
2000年1月,按国务院要求,铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。
2001年,当时的国家计委和国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》,要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。
2003年7月至10月,完成了设计暂行规定国际咨询。
2003年9月,中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会,评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选,认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。
2003年12月至2005年7月,完成了设计国际咨询。
2006年2月22日,国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。
2006年5月至11月,中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。
2007年8月29日,国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告,9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。
2007年10月22日,国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。
2007年11月16日至12月1日,国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。
2007年12月5日,铁道部批复初步设计。
2007年12月10日,京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。
2007年12月26日,国土资源部批复先期用地。
2007年12月27日,京沪高速铁路股份有限公司创立。
2008年1月16日,国务院常务会议同意开工建设。
2008年4月18日,京沪高速铁路正式开工建设。



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2008-7-24 19:15


北京南站
           ——亚洲最大火车站
北京南站投资额:63亿元
工程期限:2006年——2008年
老北京南站建于1907年,地处宣武区、崇文区及丰台区交界处,南二环、南三环、马家堡东路、马家堡西路之间,凉水河北侧。1958年建成的老北京南站当时设计的使用期限为10年,如今早已经是超期服役。2006年5月停运改建。改建后的北京南站将成为京沪高速铁路的起点,整个工程大约2009年完成,届时北京南站将成为亚洲最大的火车站。
  新南站总建筑面积将扩大到22.6万平方米,总共5层,由地上两层、地下三层以及31500平方米的高架环形车道组成。地上为高架层和地面层,高架层主要通行的是出租车和社会车辆,地面层主要通行公交车辆,以及旅客进站。地下一层是换乘大厅、停车场以及旅客出站系统,并且预留了与城市铁路连接的车站。地下二层是地铁4号线,地下三层是地铁14号线。预计2020年南站运量每年超1.9亿人次。其候车室可容10500人同时候车,到2015年北京南站的年运量将超过1.5亿人次,最先进的京沪、京津等高速列车都将在此停靠。
  新南站共设24条到发线,13座站台。其中普速车场内设到发线5条,3座站台,京沪高速车场内设到发线12条,6座站台,城际车场内设到发线7条,4座站台,其工程总投资高达63亿元。其中,全长为115公里的京津城际铁路将于2008年7月在北京南站投入运营,其开行时速可达250公里。
  新南站的建设将突出环保、节能等理念,在众多大型火车站中首次采用太阳能发电。在高架候车亭屋顶中央采光带,将设置太阳能光电板,总功率为350千瓦。新南站建成后主要靠市政供电,太阳能发电系统将在白天开启,辅助解决车站用电问题。建成后的新北京南站比北京西站主站区建筑面积多出将近一倍,最大的客流量每天将有10多万人次。
  新建成的北京南站不但将为旅客出行提供便利、快捷、舒适、良好的内部乘车环境,其外形也极其气派。其设计理念里包含现代性、文化性和系统性。据了解,其椭圆形屋顶,主要材料为银色的金属铝板,中间将设有3个层次,借鉴了天坛的设计理念,隐喻中国皇家建筑的层次感和地位。
  根据北京市的相关交通规划,地铁4号线将以南北走向穿过北京南站,地铁14号线和市郊铁路将以东西走向穿过北京南站。改扩建后的北京南站,还将成为城际列车和客运专线等快速列车在北京到发的客运站,成为北京最“快”的客运站。新南站届时将成为国铁、地铁、公交、出租车集于一身的大型交通枢纽。



建设中的北京南站
杭州湾跨海大桥
            ——世界最长的跨海大桥
工程总投资:160亿元
工程期限:2003年11月14日——2008年5月1日

杭州湾跨海大桥(Hangzhou Bay Bridge)是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥,它北起浙江嘉兴海盐郑家埭,南至宁波慈溪水路湾,全长36公里,是世界上最长的跨海大桥,比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里,成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。
杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里,是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥按双向六车道高速公路设计,设计时速100公里/h,设计使用年限100年,总投资约160亿元。2003年11月14日开工,经过43个月的工程建设,2007年6月26日全桥贯通,计划于2007年11月30日前完成桥面铺装,大桥已于2008年5月1日晚11时58分正式通车。
  大桥的建设有利于主动接轨上海,扩大开放,推动长江三角洲地区合作与交流,提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平,增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线,缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况,从而变成交通枢纽,实施环杭州湾区域发展战略;有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。
杭州湾跨海大桥全长36公里,其中桥长35.7公里,按双向六车道高速公路设计,设计时速100km。设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准35000吨;南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥,通航标准3000吨。大桥两岸连接线工程总长84.4公里,投资52.1亿元。其中北连接线29.1公里,投资额17.8亿元;南岸接线55.3公里,投资额34.3亿元。大桥和两岸连接线总投资约160亿元。建设工期五年左右。来自民间的资本占了总资本的一半,包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年,收费标准预计为55元/辆。大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测,2009年通过大桥的车流量达5.2万辆,2015年达8万辆,2027年达9.6万辆。
大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥,大桥设南、北两个航道,其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准为3.5万吨级轮船;南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准为3000吨级轮船。除南、北航道桥外其余引桥采用30~80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。
大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的,工程创6项世界或国内之最,用钢量相当于7个“鸟巢”,可以抵抗12级以上台风。
大桥共消耗钢材76.9万吨,水泥129.1万吨,石油沥青1.16万吨,木材1.91万立方米,混凝土240万立方米,钢管桩5513根,钻孔桩3550根,承台1272个,墩身1428个,工程规模浩大,为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制,大型平板车梁上运梁的工艺,开创了国内外重型梁运架的新纪录。水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案,单片梁重达2180吨,为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。
科技含量之高首先体现在施工工艺上。坚持尊重科学,依靠专家,广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计,采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案,突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁,最长的构件为长度84米、直径1.6米的超长钢管桩,这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀,保证大桥100年的寿命,设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。等等这些可见大桥工程的科技含量之高。
杭州湾跨海大桥将是一座"数字化大桥"。科研单位将利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科,建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系,整座大桥将设置中央监视系统,平均每1公里就有1对监视器。这样,不仅大桥可进行科学合理的维护管理,而且大桥"身体"的健康状况也在实时掌握中。目前,本项目已向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目,在国内桥梁界也是少见的。
大桥之最
1、杭州湾跨海大桥全长36公里,其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一。
2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境,为确保大桥寿命,在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。
3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术,架设运输重量从900吨提高到1430吨,刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。
4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术,为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题,开创性地提出并实施了“二次张拉技术”,彻底解决了这一工程“顽疾”。
5、杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米,单桩最大长度89米,最大重量74吨,开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。
6、杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气,对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中,开创性地采用有控制放气的安全施工工艺,其施工工艺为世界同类似地理条件之首。




曹妃甸工业开发区
          ——超级港区,规模远超三峡工程
工程总投资:2300亿元
工程期限:2005年——2020年

曹妃甸港区位于唐山市南部70公里南堡地区曹妃甸岛,曹妃甸岛为一带状沙岛,古滦河入海冲积而成,至今已有5500多年的历史,因岛上原有曹妃庙而得名.距离大陆岸线约20KM,从甸头向前延伸500米,水深即达25米,甸前深槽水深达36米,是渤海最深点。由曹妃甸向渤海海峡延伸,有一条水深达27米的天然水道,直经海峡,通向黄海。水道与深槽的天然结合,构成了曹妃甸建设大型深水港口得天独厚的优势。这里30米水深岸线长达6公里之多,且不冻不淤,是渤海唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。
曹妃甸毗邻京津冀城市群,北距唐山市80公里,距北京市220公里,西距天津120公里,东距秦皇岛170公里,产业布局集中,经济腹地广阔,物产丰富,物流发达,面对我国南北资源互补、经济融合走势,曹妃甸港区的开发建设,将构造新的区城优势,开辟新的产业空间,打造新的经济增长点。
开发建设曹妃甸港区,是京津冀及周边地区钢铁、石化产业发展的客观需求。京津冀及周边地区的经济结构中,钢铁、石化等行业在全国具有举足轻重的影响。华北地区首钢集团、唐钢、宣钢、包钢、天钢、承钢六大钢厂进口矿石需求量以及燕山石化、天津石化公司、石家庄炼油厂、沧州炼油厂等石化企业的进口原油需求量很大。而远洋运输进口矿石、原油,最经济合理的运输船型为20-25万吨级。特别在“北煤南运”的大通道建设中,将起到重要作用。
曹妃甸岛后方滩涂广阔且与陆域相连,低潮面积达30平方公里,零米水深线面积达150平方公里,为临港产业布局和城市的开发建设提供了足够的用地。
港区自然条件非常好,岛前西南及南侧水深条件良好,距岸600米处即为渤海湾主潮流通道的深槽海域。历史的长期自然作用,赋予曹妃甸港区近岸深水的优势,岛前10米等深线距0米等深线200-500米,岛前500米水深就达20-30米,且25米水深水域直通渤海海峡,不需开挖航道和港池。曹妃甸平均标高为2.0米以上,最高处为3.0米以上,距现有陆岸约17公里,中间大面积浅滩标高0.6-2.7米。港区气象、水文、地质条件非常好,开发建设的工程量较小。
曹妃甸工程规划情况
曹妃甸的总体开发建设,分近期和远期进行。主要工程包括:
1、利用曹妃甸天然港址优势,建设4个25万吨级矿石码头、2个30万吨级原油码头、16个5至10万吨级煤炭码头、1个10万吨级LNG码头。
矿石码头建设按照“建二备二”原则,一期工程建设25万吨级进口矿石码头两座,年接卸矿石3000万吨,总投资概算27亿元;二期再建设2个25万吨级矿石码头,最终建成4个矿石码头,形成6000万吨能力。
建设30万吨级原油码头2座,年接卸能力3800万吨,工程总投资15亿元;同期配套建设原油首站储蓄和输油管道,扩增国家原油战略储备能力1000~1500万吨。
根据大秦线扩能分流需要,按年下水2亿吨能力,规划建设16个5—10万吨级煤炭泊位。其中一期建设8个泊位,煤炭下水能力1亿吨,投资77亿元。
在曹妃甸建设10万吨级LNG码头1座及接收站、管线等配套设施,年接卸能力600万吨,项目总投资约90亿元。
2、依托进口矿石码头,结合首钢集团整体搬迁,由首钢集团、唐钢联合在曹妃甸建设1500万吨精品钢材生产基地,一期工程800万吨、工程总投资635亿元。产品以汽车、家电、建筑、造船、压力容器等国家长期依赖进口的精品版材为主。
3、依托进口原油码头,建设1500万吨的华北原油储备基地。同时,利用进口原油,建设1000万吨级炼油、100万吨级乙烯炼化一体化工程,总投资273亿元。
4、依托“北煤南运”和大秦线扩能分流工程,利用曹妃甸深槽海水冷却,建设460万千瓦大型火力发电厂,并实行工业区集中供热。该工程包括两部分,一是投资182.2亿元建设4座装机容量为1000MW的超超临界燃煤发电机组;二是利用进口LNG,投资25亿元建设两座300MW的燃气热电机组。
按照循环经济发展思路,为了实现工业区内产业群资源最有效地利用和污染物的“零排放”,在建设上述四大主导产业的基础上,同时规划实施资源综合利用和工业废弃物重复利用项目,包括:利用钢铁工业炼制焦炭的煤焦油,建设30万吨煤焦油深加工装置,发展煤化工及深加工产品;利用钢铁厂的工业废渣,建设年产240万吨的矿渣超细粉工程;利用发电厂的冷却海水建设海水淡化工程,海水淡化的浓缩卤水经加工用于氯碱工业。
曹妃甸配套基础设施建设情况
为加快曹妃甸的总体开发,我市从2003年即开始曹妃甸配套基础设施工程的建设。目前,各项工作建设已全面开展,通岛路、青林公路、供电、通讯工程以及矿石码头工程确保年底前竣工投产,供水工程、疏港铁路工程和钢铁厂围海造地工程,也将于2006年底前全部完成。具体情况如下:
1、曹妃甸通岛路工程。由林雀堡至曹妃甸岛,全长18.4公里。该工程于2003年3月正式开工,2004年5月底实现全线贯通,9月底工程主体全部竣工,累计完成投资2.64亿元。
2、青林公路工程。由唐港高速公路青坨营出口至林雀堡,全长52.3公里,一级公路标准,工程总投资为5.6亿元。该工程于2002年9月开工,截止目前,全线路基及桥涵主体工程已经完工,今年将陆续铺设沥青路面。
3、供电工程。按规划分两期建设,一期为保障矿石码头投产和钢铁厂建设期供电,先由南堡开发区220千伏变电站引出110千伏线路68公里,并在曹妃甸建2×2万千瓦变电站;二期(钢铁厂建成投产后)由安各庄500千伏变电站向曹妃甸实施220千伏供电。目前,一期工程110千伏供电线路已开工建设,6月底具备为矿石码头送电条件。
4、通讯工程。初期建设方案为建立模块局2处,总容量4000门,总投资2870万元。目前,架设了唐海五农场到林雀堡的通讯光缆,在林雀堡和曹妃甸分别设置了GSM和CDMA移动通讯基站,无线信号以覆盖全岛,并在林雀堡开通了宽、窄带交换机608门,现已投入运营。
5、矿石码头工程。一期工程主要建设25万吨级矿石码头2座,配套建设栈桥2座,堆场吹填2平方公里,总投资概算为27亿元(不包括铁路投资)。该工程于2004年3月开始建设,截止目前,累计完成投资9亿元。6月份进行单机安装调试,11月份进行连动试车,年底之前具备生产能力。
6、供水工程。该工程包括取水工程、输水工程、净水工程及配水工程,年供水8200万立方米,以陡河水库为水源地,输水管道输水距离95公里,工程总投资7.8亿元。目前,工程已完成唐海县至林雀堡段23公里管道安装。唐海至丰南段完成管道基础31公里。
7、钢铁厂用地吹填工程。总面积20平方公里,分两期建设,一期造地11.95平方公里,吹填量5468万m³,总投资13.87亿元。目前吹填造地施工已全面展开,年内计划投资8亿元,完成围堤19971米,吹填3400万平方米,形成陆域面积6平方公里。2006年8月前完成一期11.95平方公里的吹填。
8、疏港铁路工程。该工程由滦南车站接轨,经滦南县、唐海县、到曹妃甸岛,按国铁Ⅰ级、单线标准建设(预留双线电气化条件),线路全长75km,其中陆域部分54公里,海域部分21公里,项目估算总投资14亿元。目前,铁道部已完成可行性研究审查,2005年4月份完成施工图设计,计划于2005年5月份开工建设,2006年6月份投入运营。
从2005年开始,曹妃甸正式拉开大规模开发建设序幕。25万吨级矿石码头,仅用13个月的时间就完成了码头主体工程和配套设施建设,顺利实现国内外通航,今年已接卸进口铁矿石1000多万吨,全年将达到1100万吨;煤炭码头获得国家核准,正在进行造地和码头主体钢板桩施工;原油码头获得国家核准,正在进行引桥桩施工,年底开始管线铺设;LNG码头及储罐区工程已完成项目核准报告的组卷上报和初步设计,正在进行造地和地勘工程,近期正式开工建设;首钢京唐钢铁联合有限责任公司精品钢材基地项目已完成项目核准报告论证、地基处理试验和1号炼铁高炉全部600多根水泥灌注桩和辅助桩的浇筑,正在加紧组织设备招标和“三通一平”;华润曹妃甸电厂2×30万千瓦热电机组项目核准所需文件已经完成,正在进行地基处理、试桩和主机招标;二十二冶钢构等项目也将于年内开工建设。
曹妃甸吹沙造地工程是我国规模最大的填海造地工程。按照规划,曹妃甸需填海建设的总面积达310平方公里(超过上海临港新城项目,相当于20个澳门的面积)。到目前,曹妃甸已经填海造地超过15平方公里面积,工业区初显雏形。
今后五年,工业区计划完成开发建设投资1500亿元左右,到2010年国内生产总值达到560亿元以上,财政收入达到70亿元以上,港城建成区面积达到90平方公里。






苏通长江大桥
        ——世界最大斜拉桥
工程投资额:78.9亿元
工程期限:2003年——2008年

苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟)市之间,是交通部规划的沈阳至海口国家重点干线公路跨越长江的重要通道,也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分,是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。苏通大桥建成通车彻底改变了南通隔江“难通”的尴尬历史,从大桥过江到常熟只要7分钟,从此快速融入苏南板块。
长江上迄今已建有164座大桥。除武汉、南京等老桥外,皆为近30年所建。早期的江阴大桥,为世界第四大跨径悬索桥,润扬大桥为世界第三大悬索桥。
已经通车的苏通大桥,则为第165座了。虽时间上绝非最后一座,但空间上却是长江入海口最后一座。由于地质条件比江阴、润扬两桥更困难,不可能采用悬索,而只能用拉索。这座大桥是当今世界最大跨径的双塔拉索桥。其工程之艰巨,规模之浩大,技术之高精,加上所创四项“世界之最”的纪录,使它代表着中国乃至世界桥梁建设的最高水平,美国国家地理杂志以《无与伦比的工程》为题,对苏通大桥作了专访与报导,足以堪称“长江第一桥”。 全桥共用钢材约25万吨,混凝土140万方,填方320万方。大桥计划建设工期为六年,实际建设工期五年。该工程于2003年6月27日开工建设,总投资为78.9亿元。
苏通大桥路线全长32.4公里。跨江大桥工程采用了主跨1088米双塔双索面斜拉桥设计,创造了“最深群桩基础”、“最高桥塔”、“最长斜拉索”和“最大主跨”四项世界纪录。
113座桥墩构成的跨江大桥,长达8146米,有92座桥墩立在江水之中。其中第68与69两座为主塔桥墩,每墩耗资约6亿元,墩长114米、宽48米,相当于一个足球场大小,厚约9米,灌注混凝土达5万立方米,墩下由131根,长达120米,每根直径2.5至2.8米的钻孔灌注桩组成,这是世界上规模最大、入土最深的桥梁桩基础,因此创下第1项世界纪录。世界斜拉桥最大主跨1088米、最长斜拉索577米、最大群桩基础131根、最高主桥塔300.4米。
两座主塔桥墩上,各竖立一座“人”字型的巨塔,每塔高达300.4米。这远远超过日本多多罗大桥的桥塔,它高达224米,目前排名世界第一。它也比在建的香港昂船洲大桥的桥塔高出6米,雄踞世界最高桥塔的宝座,创下第2项世界纪录。
每座桥塔,向两侧双面延伸各68根钢拉索,总共136对、272根,组成4组“人”字形,每组有34个“人”字,2088米的主桥,就靠这136对勾成“人”字的拉索,牵引着4.6万吨重的桥面钢梁。两主桥墩的跨径为1088米,比世界目前最大跨径斜拉桥(日本多多罗大桥)的890米,要长出198米。比在建香港昂船洲斜拉桥的1018米跨径,也要长出70米。这是第3项世界纪录。
这4组“人”字形拉索,越向外越大,其最外端的4个“人”字最大。这8根拉索每根长达577米、重达59吨,比日本多多罗大桥的最长斜拉索要长出100多米。这就创下第4项世界纪录。
大桥之所以斥巨资修建如此巨大的塔桥墩,就是为了整个长江黄金水道的通海航运。主跨1088米,使主航道净宽891米,桥净高62米,可通过5万吨级的集装箱货轮。目前每天最多通船6千艘。
可抗15级台风
  据介绍,苏通大桥在建设过程中通过了抗风、抗震、防船撞、防冲刷等技术考验,攻克了超大群桩基础设计与施工等百余项科研专题。该桥建设现场总工程师、总工室主任吴寿昌昨天在接受早报记者采访时表示,由于采取了世界先进的消震设施,根据设计,一般情况下5万吨级海轮撞上桥墩,桥和船都不会有事。苏通大桥地处地震6度设防区,并非地震强度很大的地区,但一旦发生地震会对桥梁产生较大影响,因此该桥在规划设计时采取两阶段设防:确保在千年一遇的地震中安全无事;在2500年一遇的地震中不会倒塌,“通俗点说就是‘小震不坏,大震不倒’”。
  在防风设计上,苏通大桥可抗50米/秒的风速,大桥结构可以满足75米/秒的风速。换言之,苏通大桥在设计能力上可抗15级台风,主体结构可以抗18级特大台风。苏通大桥的通车加快了南通和苏中、苏北地区融入苏南经济板块、接受上海经济辐射的进程,使南通到上海行车时间缩短为1个小时左右,长三角城市群之间的同城效应将更加明显。
世界之最
最大主跨   苏通大桥跨径为1088米,是当今世界跨径最大斜拉桥。
最深基础   苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成,承台长114米、宽48米,面积有一个足球场大,是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的,是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。
最高桥塔    目前世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥224米的钢塔,苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔,为世界最高桥塔。
最长拉索    苏通大桥最长拉索长达577米,比日本多多罗大桥斜拉索长100米,为世界上最长的斜拉索。




西部大开发
——规模宏大的系统工程
工程投资额:8500亿以上
工程期限:2000—2020年

早在五十年代,毛泽东同志在著名的《论十大关系》中就强调,要处理好沿海工业和内地工业的关系。他讲道:“我国全部轻工业和重工业,都有约70%在沿海,只有30%在内地。这是历史上形成的一种不合理的状况。沿海的工业基地必须充分利用,但是,为了平衡工业发展的布局,内地工业必须大力发展......”
1999年11月,中央经济工作会议敲定对西部进行大开发的战略决策。会议提出,要不失时机地实施西部大开发战略,这直接关系到扩大内需,促进经济增长,关系到民族团结、社会稳定和边防巩固,关系到东西部协调发展和最终实现共同富裕。 要从大局、从战略的高度充分认识实施西部大开发的重大意义,要作为党和国家一项重要的战略任务,摆在更加突出的位置。随后,在12月份举行的全国计划工作会议上,国家发展计划委员会主任曾培炎指出:“要像当年搞特区那样,加快西部地区大开发。”
西部大开发的范围包括重庆、四川、贵州、云南、西zang自治区、陕西、甘肃、青海、宁夏回族自治区、xingjiang自治区、内蒙古自治区、广西壮族自治区等12个省、自治区、直辖市,面积685万平方公里,占全国的71.4%。2002年末人口3.67亿人,占全国的28.8%。2003年国内生产总值22660亿元,占全国的16.8%。西部地区资源丰富,市场潜力大,战略位置重要。但由于自然、历史、社会等原因,西部地区经济发展相对落后,人均国内生产总值仅相当于全国平均水平的三分之二,不到东部地区平均水平的40%,迫切需要加快改革开放和现代化建设步伐。
实施西部大开发是一项长期艰巨的历史任务,也是一项规模宏大的系统工程。既要有紧迫感,又要有长期奋斗的思想准备。总的战略目标是:经过几代人的努力,到21世纪中叶全国基本实现现代化时,从根本上改变西部地区相对落后的面貌,努力建成一个山川秀美、经济繁荣、社会进步、民族团结、人民富裕的新西部。
2000 年,西部大开发迈出实质性步伐,新开工了“十大工程”,即宁西铁路、渝怀铁路、西部公路建设、西部机场建设、重庆轻轨、涩北—西宁—兰州输气管线、青海 30 万吨钾肥工程、西部退耕还林还草工程、西部高校基础设施建设、四川紫坪铺水利枢纽等。与此同时,去年还开工建设了一批配套项目。现在这些项目都在顺利建设中。
6 月 29 日,西部大开发战略的标志性工程——青藏铁路全线正式开工。这条铁路长达 1118 公里,预计 2007 年完工。青藏铁路将纵贯青海、西藏两省区而成为沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的大通道,同时也成为西部腹地路网骨架的重要组成部分。
“西电东送”全面启动。经国务院批准,贵州洪家渡水电站、引子渡水电站、乌江渡水电站扩机工程、天生桥至广东第三回 500 千伏交流输电线路工程、云南宝峰至罗平 500 千伏交流输电线路工程于 2000 年 11 月 8 日同时在贵州、云南和广西等省、自治区开工建设。此前,对“西电东送”具有重要作用的重庆万县至三峡电站 500 千伏交流输电线路工程和云南宣威火电厂也开工建设。“十五”期间,从贵州、云南、广西和三峡将向广东输电 1000 万千瓦。
“西气东输”开始实施。目前,西气东输工程各项前期准备工作进展顺利。中国石油集团公司会同中国国际工程咨询公司重新勘测了管道走向,各相关部门和下游各省正在积极落实市场。根据目前规划方案,初期年供气量 120 亿立方米左右,以后随着资源勘探的深入和下游用气市场的开拓,逐步增加供气量。届时每年可以代替几千万吨煤,天然气在能源消费结构中的比重将提高 1-2 个百分点。
今年,国家还将再新开工一批重大项目。将新增 500 万亩退耕还林还草试点工程,广西百色、内蒙古尼尔基水利枢纽工程,“五纵七横”国道主干线西部地区重要路段,兰州—重庆输油管道工程,农业和特色经济,中心城市基础设施建设,西部教育、高新技术产业化和医疗卫生项目等。此外,还要加快塔里木河、黑河综合整治工程和小湾水电站等一批西部地区重大项目的前期工作。
在机场建设方面,根据“十五”时期西部地区民航机场“实施枢纽工程,发展支线机场,优化航线结构,提高运行效率”的基本原则,今年将开工建设西安咸阳国际机场,同时建设以成都双流机场、昆明巫家坝机场、西安咸阳机场、兰州中川机场和乌lumu齐机场为中心的支线航空网络,逐步形成一个以主要枢纽机场为中心的轮幅式支线航空运输网络。
在铁路建设方面,以建设青藏铁路为契机,“十五”西部地区铁路建设将高潮迭起。主要有:修建沟通东西部通道的铁路线。加强陆桥通道、京兰通道建设,研究修建西北至华北地区便捷铁路通道,强化沪昆通道,建设沿江通道;修建西部省区间通道铁路。
西部地区大规模的基础设施建设必须有资金保障。国家在投资的安排上,注重向中西部地区特别是西部地区倾斜。在去年计划安排的国债投资中,用于西部地区的国债投资 430 多亿元,同时还安排了相当数量的中央预算内投资和中央专项建设基金。从总体上看,西部地区在基础设施、生态环境和科技教育等方面的建设已经全面启动和加快。公路国道主干线和路网建设进度明显加快,新增通车里程1万公里,其中高速公路 1000 公里。到目前为止,去年安排的国家级贫困县道路工程进展已经过半。农网改造工程已完成近三分之二。退耕还林还草共完成 1120 多万亩,宜林荒山荒地造林种草完成 780 多万亩。
西部大开发重点工程
青藏铁路工程              投资总额 330亿元                这条铁路长达 1118 公里
西电东送工程              投资总额5265亿元                从贵州、云南、广西和三峡将向广东输电1000万千瓦。
西气东输工程              投资总额2097亿元                初期年供气量 120 亿立方米左右
重庆轻轨                     投资总额 455亿元                三条线路,总里程165公里
宁西铁路                     投资总额 235亿元                西安至南京的铁路简称宁西铁路,总长1075.6公里,设计时速为160公里。
渝怀铁路                     投资总额 200亿元                即重庆至湖南怀化铁路,总长625公里,其中隧道长度达241公里,施工难度较大.
咸阳国际机场              投资总额    73亿元
兰州至成都输油管道    投资总额 150亿元               工程跨越甘、陕、川、渝4省市,全长1247公里
青海30万吨钾肥工程   投资总额    22亿元
500 万亩退耕还林还草试点工程              投资总额40亿元

五纵七横”国道主干线
                   ——世界最大规模高速公路项目
工程总投资:9000亿元
工程期限:1991年——2020年

"五纵七横" 国道主干线工程是我国规划建设的以高速公路为主的公路网主骨架,总里程约3.5万公里。“五纵”指同江——三亚、北京——珠海、重庆——北海、北京——福州、二连浩特——河口。“七横”指连云港——霍尔果斯、上海——成都、上海——瑞丽、衡阳——昆明、青岛——银川、丹东——拉萨、绥芬河——满洲里。
根据国民经济和社会发展战略部署,中华人民共和国交通部于“八五”计划期间提出了公路建设的发展方针和长远目标规划。
       该规划的内容为:从1991年开始到2020年,用30年左右的时间,建成12条长35 000km“五纵七横”国道主干线,将全国重要城市、工业中心、交通枢纽和主要陆上口岸连接起来并连接所有目前100万以上人口的特大城市和绝大多数目前在50万以上人口的中等城市,逐步形成一个与国民经济发展格局相适应、与其他运输方式相协调、主要由高等级公路(高速、一级、二级公路)组成的快速、高效、安全的国道主干线系统。在技术标准上大体以京广线为界,京广线以东地区经济发达,交通量大,以高速公路为主;以西地区交通量较小,以一、二级公路为主。
       其中,“五纵”约为15 590km,由下列五条自北向南纵向高等级公路组成:
       同江—三亚,长约5 700km;
       北京—福州,长约2 540km;
       北京—珠海,长约2 310km;
       二连浩特—河口,长约3 610km;二连浩特—太原—西安—成都—昆明—河口
       重庆—湛江,长约1 430km。
       “七横”总里程约20 300km,由以下七条自东向西横向高等级公路组成:
       绥芬河—满洲里,长约1 280km;
       丹东—拉萨,长约4 590km;
       青岛—银川,长约1 610km;
       连云港—霍尔果斯,长约3 980km;
       上海—成都,长约2 770km;
       上海—瑞丽,长约4 900km;
       衡阳—昆明,长约1 980km。
       该国道主干线系统建成后,将以占全国2%的公路里程承担占全国20%以上的交通量,在大城市间、省际间、区域间形成400~500km当日往返、800~1 000km当日直达的现代化高等级公路网络,并将带来相当可观的经济效益。据测算,到那时每年可节省当前全国公路运输柴油消耗量的十分之一,降低运输成本和减少客货在途时间所带来的直接效益达400~500亿元,间接效益达2 000亿元以上。
       到2001年底,“五纵七横”公路建设进展顺利,西南出海通道顺利贯通,标志着三个重要路段基本建成。2002年公路建设方面的重点仍是国道主干线建设,“五纵七横”国道主干线新开工1 300km。到“十五”期末,全国公路通车里程将达到160万km(2001年底全国公路普查,我国公路通车里程已达169万km),其中高速公路将超过25 000km,国道主干线中“两纵两横三个重要路段”将全部建成,“五纵七横”绝大部分路段将贯通,西部开发的八条大通道也将全面建设。


 
中国“八横八纵”大容量光纤通信网
                                    ——世界级光纤通信网
工程投资额:70亿元
工程期限:1988年——1998年
我国光纤研究从70年代中期开始起步,经过三十年的发展,我国光纤光缆产业已经雄踞世界前列。我国六大基础电信运营商,所用光缆长度累计达432.2万公里,耗用光纤约8072万公里;加上广电、电力、石油及其他,全国所用光缆总长约为577.2万公里,耗用光纤10781万公里。90年代国内通信产业的飞速发展带动了光纤通信市场的快速增长。目前我国长途传输网的光纤化比重已超过90%,国内己建成八纵八横主干光纤网,覆盖全国85%以上的县市。
邮电部于1988年开始了八纵八横通信干线光纤工程的建设,我国开始建设包含22条光缆干线、总长达33000公里的“八横八纵”大容量光纤通信干线传输网。至1998年兰西拉(兰州—西宁—拉萨)工程建成,标志着八纵八横格状形光缆骨干网提前两年建成,兰西拉光缆干线穿越平均海拔3000多米的高寒冻土区,全长2700公里,是我国通信建设史上施工难度最大的工程,由邮电部与解放军官兵联合建设。由此我国网络覆盖全国省会以上城市和90%地市,全国长途光缆达到20万公里,形成以光缆为主,卫星和数字微波为辅的长途骨干网络。
现在我国具有年产近2000万公里光纤的预制棒生产能力,年产4000万公里光纤生产能力,年产4000万纤公里光缆的生产能力;具有近百家光纤光缆、设备制造、材料生产企业,能够满足国内市场需求,并生产相当数量的产品进入国际市场。已经形成了光纤光缆产品品种齐全,材料和设备制造配套的制造体系,光缆产品质量优异,具有自主知识产权的OPGW、ADSS光缆和海底光缆等更是举世瞩目。
我国已掌握了世界上最宽的信息高速公路,传输信息容量达太比特级(即1×1012比特)的光纤波分复用系统,全套拥有我国自主知识产权的系统。一年前开通并投入运行的上海至杭州一级干线(80×40Gb/s)的系统,可供4000多万人同时通话。中国电信启动的2007年新建国家一级传输干线项目建设中,烽火通信的1.6TDWDM高端光网设备将覆盖上海、江苏、广东、湖北、江西、安徽等省市。
据市场研究公司Infonetics Research最新发表题为《亚太地区光纤网络硬件:中国、日本、印度和韩国》的研究报告称,中国2007年的光纤网络硬件开支在亚太地区排名第一位,是日本的一倍多,超过了印度、韩国等亚太地区所有国家。2007年亚太地区光纤网络硬件开支为34亿美元,中国占43%。
华为集团自从2003年以来一直在亚太地区光纤网络硬件市场排名第一位,市场份额一直在稳定增长。阿尔卡特-朗讯排名第二位。随后是中兴通讯和NEC。
“八横八纵”大容量光纤通信网
八纵是:
(⒈)哈尔滨-沈阳-大连-上海-广州;
(⒉)齐齐哈尔-北京-郑州-广州-海口-三亚;
(⒊)北京-上海;
(⒋)北京-广州;
(⒌)呼和浩特-广西北海;工程总长4000公里,投资8亿多元,98年3月全线贯通
(⒍)呼和浩特-昆明;
(⒎)西宁-拉萨;       工程总长2454公里,投资6亿多元,98年7月全线贯通
(⒏)成都-南宁。
八横是:
(⒈)北京-兰州;       工程总长2052公里,投资4亿多元,96年全线贯通
(⒉)青岛-银川;
(⒊)上海-西安;
(⒋)连云港-新jiang伊宁;
(⒌)上海-重庆;
(⒍)杭州-成都;
(⒎)广州-南宁-昆明;
(⒏)广州-北海-昆明。
中国光纤发展史摘要
1991年,我国停止对建长途电缆通信系统的建设,做出大力发展光纤通信系统的决定。
1993年,我国第一条国际光缆——中日海底光缆建成投产,从上海南汇至日本宫崎,全长1252公里,可供15120对人同时通电话,或开通其他非话音业务。
1996年,全长2100余公里,穿越14个国家的亚欧光缆投入运营。
1997年,中美海底光缆开工,北线于1999年12月初全部建成,并于2000年1月19日正式投入使用,是亚洲各国连通美国的主要电信线路。
1999年,连接30多个国家和地区的亚欧海底光缆(全长4万公里)正式投入商用。
1999年,我国第一条最高传输速率的国家一级干线(济南——青岛)8×2.5Gb/s密集波分复用(DWDM)系统建成,使一对光纤的通信容量又扩大了8倍。
2000年,中国电信与韩国电信、日本电信、美国MFN公司等7家世界领先的电信运营商签署了高速率跨太平洋海底光缆——亚美海底光缆的建设协议。
2006年,中国、美国、韩国六大运营商在北京签署协议,共同出资5亿美元修建中国和美国之间首个兆兆级、10G波长的海底光缆系统——跨太平洋直达光缆系统,预计在北京奥运会召开前夕完工。
2006年,东亚环球光缆(EAC)青岛登陆工程海底部分(WDM)投入试运行,其肩负着北京2008年奥运通信和保障任务的东亚环球光缆,亦称奥运海缆(EAC),是国家重大通信基础设施工程之一,是接替中韩海缆的又一条环亚洲太平洋地区光缆。该海缆在原有EAC网络的基础上,新建一条350公里长海底光缆。
目前全世界已有15亿以上有线电视用户,覆盖全世界一半以上人口。其中我国就有2亿庞大用户群,且仍以每年500万户的速度增长;入户率达到17%,超过电话入户率(9%)和计算机入户率(1.2%),城市覆盖率86%,全国覆盖率50%,已成为我国覆盖率最高的用户信息网。广电总局批准的1300家有线电视网覆盖400多个城市和2000多个县(其中400个县已经光缆到乡镇或村),网络线路总长300多万公里,其中光纤网长度超过30万公里,是全世界最大的有线电视网。
“南水北调”工程
   ——世界最大水利工程
  
  
  
  工程投资:5000亿元
  工程期限:2002年——2020年
  南水北调是继三峡工程之后,我国又一个重大的国土建设工程,它对中国社会进步和经济持续发展的意义甚至超过了三峡工程。这一浩大的工程,对于我们提高资源综合利用效率、合理配置资源、增强环境意识和社会公益责任感,都提出了更高的要求。
  
  从五十年代提出“南水北调”的设想后,经过几十年研究,南水北调的总体布局确定为:分别从长江上、中、下游调水,以适应西北、华北各地的发展需要,即南水北调西线工程、南水北调中线工程和南水北调东线工程。 南水北调工程分东、中、西三条调水线路。建成后与长江、淮河、黄河、海河相互联接,将构成我国水资源“四横三纵、南北调配、东西互济”的总体格局。
  
  中线工程可缓解京、津、华北地区水资源危机,为京、津及河南、河北沿线城市生活、工业增加供水64亿m3,增供农业30亿m3。大大改善供水区生态环境和投资环境,推动我国中部地区的经济发展。 丹江口水库大坝加高提高汉江中下游防洪标准,保障汉北平原及武汉市安全。 从长江下游引水,基本沿京杭运河逐级提水北送,向黄淮海平原东部供水,终点天津。
  
  东线工程自50年代初就有设想,1972年华北大旱后,水电部组织进行研究。二十多年来由南水北调规划办公室牵头,淮河水利委员会、海河水利委员会、水利部天津勘测设计院与有关省市、部门协作做了大量勘测、设计、科研工作。1976年提出《南水北调近期工程规划报告》,上报国务院,并进行初审。1983年3月国务院批准了水电部上报的《南水北调东线第一期工程可行性研究报告》。1993年9月水利部会同有关省市共同审查并通过《南水北调东线工程修订规划报告》和《甫水北调东线第一期工程可行性研究修订报告》。南水北调工程2002年12月开工,截至2007年底累计完成投资占在建设计单元项目总投资的60.7%。
  
  东线工程可为苏、皖、鲁、冀、津五省市净增供水量143.3亿m3,其中生活、工业及航运用水66.56亿m3。农业76.76亿m3。东线工程实施后可基本解决天津市、河北黑龙港运东地区、山东鲁北、鲁西南和胶东部分城市的水资源紧缺问题,并具备向北京供水的条件。促进环渤海地带和黄淮海平原东部经济发展,改善因缺水而恶化的环境。为京杭运河济宁至徐州段的全年通航保证了水源。使鲁西和苏北两个商品粮基地得到巩固和发展。
  
  西线工程:在长江上游通天河、支流雅砻江和大渡河上游筑坝建库,开凿穿过长江与黄河的的分水岭巴颜喀拉山的输水隧洞,调长江水入黄河上游。西线工程的供水目标主要是解决涉及青、甘、宁、内蒙古、陕、晋等6省(自治区)黄河上中游地区和渭河关中平原的缺水问题。结合兴建黄河干流上的骨干水利枢纽工程,还可以向邻近黄河流域的甘肃河西走廊地区供水,必要时也可向黄河下游补水。
  
  南水北调工程是实现我国水资源优化配置的战略举措。受地理位置、调出区水资源量等条件限制,西、中、东三条调水线路各有其合理的供水范围,相互不能替代,可根据各地区经济发展需要;前期工作情况和国家财力状况等条件分步实施。
  工程内容
  
  南水北调中线主体工程由水源区工程和输水工程两大部分组成。水源区工程为丹江口水利枢纽后期续建和汉江中下游补偿工程;输水工程即引汉总干渠和天津干渠。
  
  (一)水源区工程1.丹江口水利枢纽续建工程 丹江口水库控制汉江60%的流域面积,多年平均天然径流量408.5亿m3,考虑上游发展,预测2020年入库水量为385.4亿m3。 丹江口水利枢纽在已建成初期规模的基础上,按原规划续建完成,坝顶高程从现在的162m,加高至176.6m,设计蓄水位由157m提高到170m,总库容达290.5亿m3,比初期增加库容116亿m3,增加有效调节库容88亿m3,增加防洪库容33亿m3。 丹江口水库后期规模正常蓄水位170m时,将增加淹没处理面积370km2,据1992年调查,主要淹没实物指标为: 人口:22.4万人 房屋:479.4万m2 耕地:23.5万亩 工矿企业:120个(合乡镇企业),淹没固定资产原值1.2亿元。2.汉江中下游补偿工程 为免除近期调水对汉江中下游的工农业及航运等用水可能产生的不利影响,需兴建:干流渠化工程兴隆或碾盘山枢纽,东荆河引江补水工程,改建或扩建部分闸站和增建部分航道整治工程。
  
  (二)输水工程1.总干渠 黄河以南总干渠线路受已建渠首位置、江淮分水岭的方城垭口和穿过黄河的范围限制,走向明确。黄河以北曾比较利用现有河道输水和新开渠道两类方案,从保证水质和全线自流两方面考虑选择新开渠道的高线方案。 总干渠自南阳市淅川县陶岔渠首引水,沿已建成的8km渠道延伸,在伏牛山南麓山前岗垅与平原相间的地带,向东北行进,经南阳过白河后跨江淮分水岭方城垭口入淮河流域。 经宝丰、禹州、新郑西,在郑州西北孤柏咀处穿越黄河。然后沿太行山东麓山前平原,京广铁路西侧北上,至唐县进入低山丘陵区,过北拒马河进入北京境,过永定河后进入北京区,终点是玉渊潭。总干渠全长1241.2km。
  
  天津干渠自河北徐水县西黑山村北总干渠上分水向东至天津西河闸,全长142km。 总干渠渠首设计水位147.2m,终点49.5m,全线自流,主要控制点水位、流量为: 控制点或渠段 设计流量(m3/s) 设计水位(黄海标高)(m) 渠首~方城 630(加大800) 147.2~137.8 过黄河 500 119.5~106.0 进河北 415 91.3 进北京 70 61.1 进玉渊潭 40 49.5 天津干渠 70 64.9~2.7 黄河以南渠道纵坡1/25000;黄河以北1/30000~1/15000。
  
  渠道全线按不同土质,分别采用混凝土,水泥土,喷浆抹面等方式全断面衬砌,防渗减糙。 渠道设计水深随设计流量由南向北递减,由渠首9.5m到北京3.5m,底宽由56m~7m。 总干渠的工程地质条件和主要地质问题已基本清楚。对所经膨胀土和黄土类渠段的渠坡稳定问题、饱和砂土段的震动液化问题和高地震裂度段的抗震问题、通过煤矿区的压煤及采空区塌陷问题等在设计中采取相应工程措施解决。
  
  总干渠沟通长江、淮河、黄河、海河四大流域,需穿过黄河干流及其他集流面积10km2以上河流219条,跨越铁路44处,需建跨总干渠的公路桥571座,此外还有节制闸、分水闸、退水建筑物和隧洞、暗渠等,总干渠上各类建筑物共936座,其中最大的是穿黄河工程。天津干渠穿越大小河流48条,有建筑物119座。2.穿黄河工程 总干渠在黄河流域规划的桃花峪水库库区穿过黄河,穿黄工程规模大,问题复杂,投资多,是总干渠上最关键的建筑物。经多方案综合研究比较认为,渡槽和隧道倒虹两种型式技术上均可行。由于隧道方案可避免与黄河河势、黄河规划的矛盾,盾构法施工技术国内外都有成功经验可借鉴,因此结合两岸渠线布置,推荐采用孤柏咀隧道方案。 穿黄河隧道工程全长约7.2km,设计输水能力500m3/s,采用两条内径8.5m圆形断面隧道。
  
  (三)主要工程量和投资 土方开挖 6亿m3; 石方开挖 O.6亿m3; 土石方填筑 2.3亿m3; 混凝土 1583万m3; 衬砌水泥土 718万m3; 钢筋钢材 70万t; 永久占地 42.2万亩(含库区淹没23.5万亩) 临时占地 11万亩 中线工程控制进度的主要因素是丹江口库区移民和总干渠工程中的穿黄河工程。穿黄河工程采用盾构机开挖,工期约需六年,并需考虑工程筹建期。 按1993年底价格水平估算,工程静态总投资约400亿元。
  





北京首都国际机场T3航站楼
   ——世界最大单体建筑
  
  工程总投资:250亿元
  工程期限:2004年——2008年
  奥运重点工程之一的北京首都国际机场3号航站楼(T3),是目前世界上最大的单体建筑,是我国目前投资建设的最大机场。工程总投资250亿元,历经近4年时间建成,于2008年2月29日和3月26日分两期投入运营。
  
  首都机场叁号航站楼是北京2008年奥运会项目,3号航站楼总体建筑面积约100万平方米,长2900米,宽790米,建筑高度45米。甚至将之前堪称世界上最大的写字楼——美国五角大楼都比了下去(五角大楼的总建筑面积是60.8万平方米),相当于160个足球场那么大。但是如此庞大的工程却花了不到4年的时间就建造完毕了。北京首都机场3号航站楼的规模,是英国希思罗机场5号航站楼的两倍,但在筹划和兴建上,只花了5号航站楼一半的费用,以及不到1/3的时间。随着中国经济的快速增长,中国飞机乘客的数量已经20世纪80年代中期的几百万人增长到现在的1.85亿人。到2020年,中国97%的机场都将重建。
  
  “欧洲的城市化过程用了200多年,中国只用了20年。”-- 英国建筑大师、北京首都国际机场3号航站楼的设计者诺曼•福斯特
  
  其中三号航站楼主楼建筑面积达55万平方米。楼内许多设施处于国际领先地位。新增机位99个;新建一条长3800米,宽60米的跑道,届时,世界上最大的飞机空客A380能够顺利起降。根据设计能力,到2015年,首都机场将实现满足年旅客吞吐量8200万人次的目标,比现有能力增加1倍。GTC(交通中心):交通中心位于3号航站楼前,地下两层(停车场),总面积30万m2,设停车位7000辆。交通中心地上用于通往东直门轻轨交通车站,建筑面积4.5万m2,为椭圆形玻璃壳体结构。旅客交通十分方便。行李处理系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统,每小时可处理行李2万件。叁座航站楼布局排定新航站楼投入使用后,首都机场将成为国内第一家叁座航站楼、双塔台、叁条跑道同时运营的机场,航班起降能力从目前的每天1000个航班提升至1700至1800个航班。
  
  在节能方面,航站楼和停车楼顶部设天窗自然采光,特别是航站楼近300个天窗朝向光线良好的东南,白天大幅度减少灯光照明。玻璃幕墻采用中空低辐射镀膜玻璃,既保证采光,又隔音隔热;部分天窗可自动开启通风,调节楼内冷暖。初步测算,叁号航站楼每年仅此一项可节能约160万千瓦时。
  
  机场新航站区将采用监视雷达对飞机的运行状态进行跟踪监视,为每架到港、离港的飞机设定滑行路线,然后通过单灯控制的滑行道灯光系统,自动引导地面飞机安全滑行,大大提高机场运行效率。
  





湛江东海岛:宝钢千万吨级钢铁基地
   ——华南地区钢铁巨头
  
  
  
  工程总投资:690亿元
  工程期限:2008——2011
  
  
  2008年6月,谋划5年的广东“超级钢铁基地”项目日前终于获得国家发改委正式批准,同意广东与宝钢开展湛江钢铁基地项目前期工作,环评、建设用地和海域使用预案等前期工作已全面展开。该项目选址湛江东海岛,建设规模为铁920万吨,钢1000万吨,计划投资690亿元,预计2011年底建成投产,堪称“巨无霸级”钢铁厂。湛江钢铁项目最终规划的产能是2000万吨,可能是国内单体钢厂中规划最大的。
  
  钢铁项目首期1000万吨产量,工业产值将达1000个亿,增加值能达到200多个亿。可以预计的是,配套产业约为1.5-5倍的带动比例,换言之,这将是5000个亿的生产总值。而按照2007年890亿元的GDP计算,这将是7个湛江。
  
    东海岛总面积492平方公里,其中主岛东海岛面积401平方公里,是我国最大的经济开发试验区,中国第五大岛,广东第一大岛。东北部龙腾至蔚律6.5公里海岸线,拥有可建设国际一流深水大港的条件,水深26-44米,航道距岸仅200-300米,可同时通航两对30万吨级以上的货轮和50万吨级的油轮。
  
  东海岛可建成年吞吐量达1.5亿吨大港的深水岸线,航道距离澳大利亚、南美、巴西等钢铁原料来源地较近。此外,东海岛的天然条件优越,在此建设大型矿石码头,无需填海和浚深航道;岛上地势平坦,基本处于天然状态,无须大规模搬迁居民,大大减低了建设成本。
  
  1985年,广东建千万吨级钢铁基地规划出台,确定深圳盐田、惠州大亚湾、广州南沙、珠海高栏岗和湛江东海岛5个地方为备选,后因土地资源等原因,深圳和珠海退出。1992年,广东省政府最后选址湛江东海岛。当时规划为总投资45亿美元,年产1000万吨。但由于国家对钢铁产能的宏观调控项目被搁置下来,直至若干年后,项目再被提上议程。与此同时,广西防城港也加入了对千万吨级钢铁项目争夺。作为南濒北部湾,西南与越南交界,拥有四个国家一类口岸的广西重点发展城市,防城港同样对该项目显出志在必得之态。哪个城市能获得钢铁项目,它就是华南钢铁基地。这对地方发展而言有着不可替代的标志性意义。
  
  投资额达600亿元、规划产能将达2000万吨钢铁基地落户后,对湛江而言,其直接壮大的不但是工业经济实力及其带动的上下游产业,并且将确立湛江在广东经济版图中的位置。作为钢铁项目上下游产业链基地,以湛江经济技术开发区东海岛新区为主的“临港石化工业基地”已正式起步。包括目前正在筹建的300万吨重交沥青项目、200万方储存库项目、60万吨润滑油项目、45万吨二甲苯项目和4×30万千瓦热电联产项目,总投资达214亿元。
  
  投资总额达300多亿元的华能湛江东海岛600万千瓦燃煤电厂项目以及总投资400多亿元的韶钢千万吨级沿海钢铁基地项目也意向选择落户东海岛试验区。
  


 
上海临港新城
  
  工程总投资:1500亿
  工程期限:2000年—2020年
  上海临港新城滴水湖卫星遥感图,133平方公里面积均为吹沙填海造地,耗资超过400亿,规模远超阿联酋迪拜的“世界岛”填海造地项目,相当于填出了8个澳门的面积。
  
  临港新城位于东海之滨、上海东南长江口和杭州湾交汇处、上海市版图的最前端,距上海中心城区50公里,北至大治河,西至郊环线A30公路-外环线A20-南汇奉贤区界,东、南至滨江沿海,规划面积296.5平方公里。(相当于3/1个香港,或者20个澳门的面积)临港新城以独一无二的区位优势和战略地位,成为上海未来发展最有力的助推器。东海大桥将洋山深水港和临港新城联为一体,沪芦高速、城市轨道、郊区环线、A20、两港大道、浦东铁路等城市快速交通网使临港新城与上海各区县之间仅咫尺之遥。临港新城是未来上海中心城区的重要辅城、上海经济发展重心东移战略的大舞台和后劲所在。
  
    海港新城分为主城区和产业区(包括主产业区、重装备产业区、物流园区和综合区)。主城区是以5.6平方公里的滴水湖为中心的城市综合生活服务区,规划面积约为100平方公里,其中城市建设面积约为50平方公里,湖中点缀着三座岛屿(星级酒店商务工作之岛,娱乐休闲主题公园之岛、游艇码头体育活动之岛),沿湖以环状、放射状的形式向外扩展,形成城市生活环带、城市公园景观环带和都市居住生活环带,居住人口80万人。产业区是以产业开发为主的功能区块,面积约200平方公里,其中城市建设面积约为120平方公里,居住人口近50万人。产业区是现代装备制造业的主体部分,并以现代装备产业、出口加工和高科技产业为核心,其中重装备产业区和物流园区是建设国际集装箱枢纽港的重要依托,是集仓储、运输、加工、贸易、保税、临港工业、分拨、增值和国际商贸功能于一体的国际经贸平台
  
  
  
  投资数百亿元的国产“大飞机”项目已确定落户上海临港新城重装备基地
  
  
  临港新城总规划面积296.5平方公里,其中由填海而成的陆域占45%。在临港新城开发中,总计需要填海20万亩,即133.3平方公里,仅填海所耗费的成本就高达400亿元。平均填海一亩需要花费16万-20万元人民币。除了填海,临港新城上还将挖掘国内最大的人工湖——滴水湖。滴水湖呈圆形,直径2.66公里,总面积5.56平方公里,平均水深3.7米,其水域面积和杭州西湖相当。滴水湖由海南龙湾港集团历时15个月开挖而成,共挖土1780多万立方米,这些土方的体积相当于15个上海金茂大厦。
  
  临港新城东临东海,南与普陀山、嵊泗、大小洋山隔海相望,交通便捷,距离浦东国际机场27公里,距离市中心75公里,距离洋山深水港32公里,距离东海大桥5公里。按照规划,到2020年,临港新城将成为上海东南地区最具集聚力和发展活力的中等规模滨海城市,并依托上海惟一深水港洋山港成为辐射长三角的巨型物流基地。预计,届时人口规模将达到80万





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