从一月底提车到现在，算下来也大半年时间了。趁着今天天气不错，风和日丽，出门给小5拍了一组照片。想着提车这么久了也没有发表过自己的感受，正好来交一篇提车作业，和大家分享。

　　

　　
　　当初选择Ei5，除了喜欢车子本身，其实另外一个很重要的因素就是价格。作为一辆纯电动车，Ei5有着420公里的综合续航，堪称纯电动车中的“金霸王”，而即使是我这辆顶配智联至尊版价格也不到十五万。当时店里给了三千的优惠，最终被我伶牙俐齿给砍到了四千。

　　
　　纵然一辆车有着这样那样的优点，但如果不好看在我这肯定也是过不了关的，而Ei5旅行车的造型和大气的设计都深得我心。

　　
　　
　　大灯造型很勾人，像小奶狗的眼神。

　　
　　
　　前车标打开，里面就是充电接口了。在我看来，电动车最大的优势就是省，Ei5百公里耗电量大概在13度左右，接家用电源充电一度电五毛钱。按照一个月平均开一千多公里来算，一天三块钱电费也就足够了。

　　
　　纯电动车型的独有徽标。

　　
　　旅行车最迷人的侧面，比轿车多了一个屁股，显得更优雅，而且也更实用。

　　
　　
　　
　　曼妙的窗线和腰线，啧啧啧，总让人有忍不住想去摸一把的冲动。

　　
　　
　　尾部设计也非常耐看，气势和精致感都是同级车中做的最棒的。

　　
　　
　　饱满的尾灯是点睛之笔。

　　
　　高位刹车灯和车顶小尾翼的造型相融合，可以给满分。

　　
　　车顶行李架，不一定要用，但是必须要有，姿态不能丢。

　　
　　外面看的差不多了，给大家瞅瞅里面吧。

　　
　　
　　Ei5的方向盘，手感相当出色，转向也很轻柔，至少对于我这样一个新手来说，掌控很轻松。
　　
　　多功能按键的设计，开车过程中听歌、静音、切换和调音量都很方便。

　　
　　视野也蛮不错的，没有明显的盲区和死角。

　　
　　阿里智联大屏，这也算是荣威车型的特色之一了吧，功能丰富，方便好用，比传统的那种车机系统强太多了，谁用谁知道。

　　
　　屏幕下面有点烟器电源和USB接口，给手机充电很方便。空调和座椅的功能按键都放在了下面，很顺手。

　　
　　旋钮式换档，个人觉得比机械式的档把好看很多，用起来也挺方便。

　　
　　纯电动车，电子手刹和自动驻车是必须的啦，市区等红灯不用一直踩着刹车。

　　
　　座椅够柔软够舒服，坐久了不累。

　　
　　
　　车门上很大部分都是软皮革的，质感特别好。

　　
　　
　　后排足够宽敞，作为一辆旅行车，坐着它去旅行绝对舒服。

　　
　　
　　因为没有传动轴啊排气管啊之类的，所以后排地板完全是平的，一点点鼓包都没有。

　　
　　
　　
　　
　　
　　有车之后，自己的生活也有了很大变化。小5在这段时间里陪我走过了很多地方，去过海边，到过厦门的郊区，看过厦门的日出，也欣赏过厦门日落。每一处风景里，都记录了我们的印记，而我也安心享受着Ei5带给我的这一份安逸。