别的地方不知道，但以前在广州路上跑的好多都是日本车韩国车，丰田、本田、现代、起亚……这几年才慢慢看到很多其他的牌子，最近我看到名爵MG的车就觉得很不错。
　　那天刚看到MG标志还不是很熟悉，后来坐朋友的车去旅行了一趟，觉得很不错啊。设计很独特，跟日本韩国的身形也不太一样，整体气质更是别有一番风味。之后，特地查了一下名爵的资料，才知道自己太孤陋寡闻了，名爵MG那历史啊，比日本车韩国车厚多了，而且非常有底蕴沉淀。

　　原来，MG是一个百年的国际大牌汽车。创始人塞西尔•金伯（Cecil Kimber）原来是英国曾经的百年汽车品牌莫里斯汽车（Morris Motors Limited）的设计师，1922年，33岁的他出任莫里斯汽车的总经理。
　　

　　塞西尔•金伯是一位狂热的赛车手，上任总经理不久，他着手准备创建一个更加运动的汽车品牌，他的这一“不务正业”的想法得到幕后老板威廉•莫里斯的肯定，MG的名称正是取自Morris Garages的首字母。
　　

　　1924年，第一辆MG——基于莫里斯牛津（Morris Oxfords）制造而来的14/28诞生。
　　

　　1928年，MG公司独立出来，第一辆完全脱离莫里斯汽车底盘的MG——18/80诞生，18/80的车头贴上了MG的八角形徽章。1929年，奠定MG运动血统的M-type问世，M-type搭载一台顶置凸轮轴的化油器四缸发动机和一台三速变速箱，在4000转时拥有出20Ps的最大马力。M-type是一辆不折不扣的小钢炮，一问世就被奉为神车，在很多赛事中崭露头角，还参加了1930年的勒芒赛事。
　　

　　1931年，MG专为赛事开发的C-type问世，C-type的847 cc发动机最大功率可以在6400转时达到44Ps，1932年的C-type更是达到52Ps。
　　
　　
　　



　　30年代是MG发展的黄金年代，图为N-type的Coupe车型。
　　二战期间，MG公司也投入到了军工产品的生产当中，民用车的生产进入了暂停状态。虽然战争爆发后，MG的工厂很快转换到战争时期的生产，但是由于MG的品牌创始人塞西尔•金伯没能适应公司的战时模式而被解雇。1945年，金伯在一次铁路事故悲惨地死了，失去了创始人的MG，发展也开始面临方向性的抉择。
　　

　　二战后，MG重新开始了民用车生产制造，MG TC是战后的第一款车型，是第一款在美国大量销售的车型。1952年，在新任总经理约翰•索恩利的带领下，MG公司进入了它最辉煌的年代。先是设计出了MG A车型。
　　

　　1962年又设计出了MG B跑车，这款车型堪称MG百年历史的巅峰，凭借着平民跑车的独特定位，从1962年到1980年，MG B销量超过50万辆，是迄今为止唯一一款单一车型销量超过50万辆的跑车，MG B车身大胆采用了轻量化的材料，在发动机没有优势的情况下（除V8版本均搭载BMC的B系列发动机）能跑出11s的0-100km/h加速成绩，四座的设计带来充足的车内空间，尤其在北美地区备受欢迎。
　　
　　
　　


　　但60年代中后期，在政府的推动下，MG所属的英国汽车公司与捷豹、利兰共同成立了英国利兰公司（BL）。从那年以后英国汽车工业开始走下坡路，到80年代末，利兰公司濒临倒闭，政府不得不将其收归国有。1986年，利兰将MG卖给了英国航空，与罗孚合并成立了罗孚集团。1988年，罗孚集团被卖给宝马集团。归属宝马期间，得到宝马技术支持的MG能更加极致地追求骨子里的运动基因。1995年的日内瓦车展亮相的中置后驱跑车MG F被誉为是英国最好的量产跑车之一。
　　

　　2000年，宝马将罗孚集团卖回英国的凤凰财团，凤凰财团接手后并未使MG与罗孚涅槃。但是从2001年开始，MG开始重返赛车场，MG-Lola EX257参加了2001年到2003年的勒芒24小时耐力赛，MG ZS被厂商车队和私人车队使用，参加英国房车锦标赛（BTCC），2004年MG还曾准备参加德国房车大师赛（DTM），只不过因为MG的破产而不了了之。
　　

　　然后故事就来到了中国。2005年，上汽收购MG之后，MG品牌形象焕然一新，变得活力四射，相继推出MG6、MG3等多款前卫小车，赢得一大批忠实粉丝。
　　

　　MG 3车型。
　　

　　MG6车型
　　在百年逐梦过程中，MG不断创新，凭借独特的设计和精细的做工发挥自己的影响力。听说，下个月MG6又有全新一代的车型上市。扒完名爵历史之后，就跟朋友说我也想等MG 6上市之后去试驾看看，光看图片都觉得很震撼，搞不好我也买一台来玩玩，开过日本车韩国车，坐过德国车法国车，还蛮期待这英国百年老牌的名爵的！