天涯部落

小圈子,大声音!呼朋引伴网聚部落!

创建新部落?

中国的一小时全球打击不是梦

楼主:GG科学探索 时间:2015-10-03 11:06:43 点击:39 回复:2
脱水模式给他打赏只看楼主 阅读设置
  中国的一小时全球打击不是梦

  2015-10-03 09:13放到桌面
  来源:科罗廖夫 评论 46
  摘要高超音速领域只有中国紧随美国,近未来其他国家只能流口水。
  图1/5
  中国突破超燃冲压发动机和高超音速飞行器,将实现一小时全球打击

  人们在说起各国的军事力量,喜欢给各个国家进行排名,分出一二三等,各国研究机构和媒体也非常热衷此事。近日著名的投资机构瑞士瑞信银行(Credit Suisse)公布了全球各国军事实力的排名,美国以无可争议的实力,俄罗斯以其核力量和账面军事资产排名第二位,中国因庞大军队规模和现代化武器排第三,日本和印度分别位居第4和第5位。这种排名通常不会全面的反应各国军事力量实际情况,例如俄罗斯排名第二完全是因为它有着庞大的战略核力量,如果按照现代化标准,俄罗斯账面上那些继承前苏联的、正在生锈的老式武器都应该算作废铁。其实对比世界军力,还可以用另外一个简便的办法,那就是对比尖端军事技术,例如高超音速飞行器。

  目前世界只有两个国家在高超音速飞行器领域取得过有成效的研发成绩,那就是中国和美国。预计在十至十五年内其他国家都只能看着中国和美国的高超声速飞行器流口水。

  美国在高超音速飞行器领域起步最早,技术最先进,成就最大。早在冷战期间就进行了多个高超声速飞行器试验计划,1996年开始X-43A/B/C/D四种飞行器计划,其中X-43A进行了飞行试验,使用氢燃料超燃冲压发动机。2004年X-43A进行第二次试飞,发动机持续工作12 秒,最大速度突破 9.8 马赫。X-43A的成功试飞使美国成为是人类第一个实现超燃冲压发动机高超音速飞行器飞的自主飞行的国家,这被称为“自1903年莱特兄弟首次飞行以来航空技术的最大突破”,标志着高超声速技术即将进入应用阶段。

  那么,人类第二个实现超燃冲压发动机高超音速飞行器飞的自主飞行的国家是谁呢,并非俄罗斯等航空工业大国,也不是欧洲日本等发达国家,答案是中国。

  中国在高超音速飞行器领域起步较晚,但进步神速。高超声速飞行器指的是飞行速度大于5马赫,在大气层内和跨大气层飞行的飞行器。根据动力不同,中国有两个不同技术路线的高超音速飞行器计划分。

  一是助推-滑翔式飞行器,是指利用火箭发动机助推加速到高超声速,然后在大气层边缘飞行的中远距离滑翔飞行器,主要用于远程快速打击。2014年1月9日,中国在山西五寨导弹基地首次试验了10倍音速的超级武器——WU-14高超音速飞行器,它以东风21或东风31弹道导弹作为助推动力,可以实现跨大气层滑翔飞行,作为全球打击武器,能够突破美国导弹防御体系。这种飞行器就像是在大气层打水漂,可以绕过弹道导弹防御系统,通俗的说就是可以瞄准美国,但是先对着阿根廷打过去,在南美洲拐个弯,最后打到华盛顿,让阿拉斯加的导弹防御系统变成摆设。

  图2/5
  二是吸气推进式高超音速飞行器,是指使用超燃冲压发动机,或者组合循环喷气发动机推进的飞行器,这种飞行器的类型包括高超音速巡航导弹、高超音速飞机和空天飞机。

  中国的“高超声速飞行器科技工程”已经被列为《国家中长期科技规划(2006~2020年)》中的重大专项之一,并在航天科工三院成立了国家高超声速技术工程中心,主要负责高超音速飞行器总体研究。

  按照我国高超音速飞行器开拓者刘兴洲院士提出的设想,我国高超声速技术的发展将分为三个阶段:

  1、在2020年前,研制出高超声速巡航导弹,最大速度6马赫,射程1000~2000 km,可多平台装载;

  2、在2020~2030年,研制出高超声速飞机,巡航速度超过5马赫,航程上万公里,实现1~2小时全球到达;

  3、到本世纪中叶,研制出空天飞机,可重复使用,跨大气层飞行,高空速度可达12~25马赫;能直接进入地球轨道,完成任务后再入大气层滑翔、水平降落。

  今年9月下旬,《中国航空报》发表文章表彰中航工业安庆公司发动机组在多型产品方案评审中的事迹。其中提到我国为某飞机配套的首次新研的串联式涡轮冲压组合发动机项目,这是一种类似美国SR-71“黑鸟”的J58变循环发动机的新型发动机。这显然是国内正在进行高超声速载人飞机项目的一部分。

  又据国内网站援引中国航空新闻网报道称,近日我国某试飞试验基地,在发动机的轰鸣声中,某型机交付试飞中心后的首次试验飞行拉开序幕。伴随着飞机的滑跑、起飞、离地,渐行渐远消失在天际……

  文章称,这是某型机转入试飞中心后的首次飞行,该型飞机任务剖面特殊、飞行方式独特,飞行速度和高度更是远超试飞中心成立以来所有其他试飞机型,其试飞任务难度大,准备时间短。本次飞行任务中,试飞方案设计、任务规划、任务指挥等多项重要职责主要由试飞团队中飞机专业人员负责。文章还称这是一种跨代式的飞行器,此次试飞实现了试飞中心在高超音速试飞领域的突破,标志试飞中心在该型机试飞技术领域内更加成熟。

  这个报道很可能就是中国正在研制的依靠动力装置自主飞行的高超音速飞行器。

  也有外国媒体对此提出异议,例如俄军工委员会专家委员会成员、《祖国武器库》杂志主编穆拉霍夫斯基就不相信中国媒体有关高超音速飞机试飞的报道,断言中国目前不太可能试飞类似美国X-43A/X-51A那样的高超音速飞行器。

  正当世界军事研究机构和各国媒体因为中国航空报上述两则消息的内容比较模糊,并不明确,导致很多质疑的时候。2015年10月1日,中国航空学会网站披露了几项爆炸性的消息,笔者认为这是为了庆祝建国66周年和习近平主席访美而特意低调披露的官方消息,中国经常使用此类手法低调展示力量,例如在美国国防部长访华那天首飞歼-20战机,今年918那天试射东风31导弹,在习主席访美前夕爆料高超音速试飞领域的突破。

  图3/5
  在中国航空学会披露的第三届冯如航空科技精英奖的获奖者事迹中,国防科学技术大学教授王振国的事迹里首次透露中国已经完成高超音速飞行器的自主飞行试验,达到世界先进水平。王振国是中国高超声速推进技术领域专家。承担国家863计划、国家重大专项××工程等的多项重大攻关项目,在超燃冲压发动机及其地面试验、飞行试验技术等方面进行了开拓性研究,实现了技术水平的跨越。他研制成功我国首台再生冷却超燃冲压发动机,达到美国同等技术水平。超燃冲压发动机在超声速气流中组织燃烧,点火和稳定燃烧极为困难,美国历经60余年,直到2013年才突破关键技术。中国历经近二十年探索,也突破全部关键技术,研制成功世界首台航空煤油再生冷却超燃冲压发动机(美国X-51A发动机采用特殊吸热型碳氢燃料)。该技术的研制在1999年获国家科技进步二等奖(排名第3),2012年和2014年获军队科技进步一等奖(排名第1)。

  研制高超音速飞行器必须要有一系列不同用途的大型高超音速风洞,这是该领域的标准技术门槛。例如大型连续式高超声速推进风洞,可以模拟高空、高速飞行条件,是开展超燃冲压发动机和高超声速飞行器研究的关键试验装置。中国在2009年突破了大流量空气加热器和大型主动引射系统等两个世界性技术难题,研制成功国内首座大型连续式高超声速推进风洞,建设了系列化高超声速推进风洞,使我国超燃冲压发动机试验能力达到国际先进水平。航天科工三院研制的XX国家重大专项主力试验系统,以及航天科技四院的我国首座大型主动引射高空模拟试验台的引射系统。都是为高超音速飞行器研制所配套的关键设备,

  中国航空学会报道王振国作为总指挥和总设计师,带领团队历经十余年,从概念提出、方案设计到系统集成,研制成功国家重大专项的××高超声速飞行器,并组织完成飞行试验,使我国成为继美国之后第二个实现以超燃冲压发动机为动力的高超声速飞行器自主飞行的国家。

  自主飞行试验是在真实飞行条件下验证高超声速飞行器、超燃冲压发动机,是全面突破高超声速飞行器技术的必经之路,技术难度极大。世界上只有美国近年实施了10次自主飞行试验,其中6次失败。

  至此中国的高超音速飞行器计划完全得到证实,中国成为继美国之后人类第二个实现超燃冲压发动机高超音速飞行器飞的自主飞行的国家。

  图4/5
  美国的“快鹰”高速巡航导弹,采用环形头部进气道和推力矢量技术,最大射程超过1200公里,最小射程在100公里,速度4倍音速以上,战斗部300公斤,全程飞行只需要8分钟,是穿透防控网的利器。

  超燃发动机的高超音速飞行器在武器领域的应用,特别适合进行远程快速打击。例如美国的全球快速打击计划,旨在1小时内打遍全球任何一个角落。现在美国当然是这一领域的绝对领导者,但中国也在奋起直追,在实现以超燃冲压发动机为动力的高超声速飞行器试验成功以后,中国就可以以该技术为基础研制高超音速远程巡航导弹。

  图5/5
  航空学会关于使用超燃发动机的高超音速飞行器的报道,未必就是此前航空报报道的那次高超音速试飞。因为按照文章描述,那次试飞时间以小时计,而超燃冲压发动机的工作时间都很短,仅为十几秒。那么这次试飞有可能是使用串联式涡轮冲压组合发动机的高超音速飞行器。这种动力比较适合研制高速有人或无人驾驶的侦察机,譬如美国的SR-72高超音速无人侦察机,SR-72是SR-71的后继机型,其最大特点是采用涡轮喷气发动机和超燃冲压发动机组合动力,采用飞翼布局,可6马赫高超音速飞行,能连续飞行24小时。

  综上,由多个官方报道显示,中国目前存在数个高超音速飞行器计划,包括远程弹道导弹助推的跨大气层高超音速滑翔飞行的全球打击武器,使用混合涡轮冲压发动机动力的有人/无人驾驶高超音速飞机,使用超燃冲压发动机动力的高超音速飞行器。这些技术都紧追美国,与美国正在发展的各项高超声速研究项目都能一一对应,这说明中国正在以追赶并超越美国的最尖端航空技术为目标,并且取得了喜人的成功。

  以高超音速飞行器为代表的尖端军事技术,是中国在一百年内保持世界超强地位的有力保障。
  

  

  

  

  
楼主GG科学探索 时间:2015-10-03 11:09:21
  法媒:21世纪中国攻美国守

  2015-10-02 10:15放到桌面
  来源:环球网 评论 107
  摘要费加罗报称中国将在三大领域挑战美国地位,对决态势正形成。

  法媒称中美格局正发生改变

  【环球军事报道 记者 刘昆】据法国《费加罗报》9月28日报道,中国在经历了30年的辉煌后,将在三大决定性领域挑战美国领导地位,21世纪中美对决态势正在形成。

  文章称,中国经济增长虽然放缓,但是还是处在上升阶段,与此同时美国经济虽然复苏,却处在衰退阶段。中国今后将在三大决定性领域直接挑战美国的领袖地位。一是更高效的决策体系;二是中企在国际上的扩张;三是通过南海岛礁建设确立亚太领导地位。

  法媒认为,美国面对中国的攻势处在防守状态。美国经济存在泡沫且严重依赖中国。所谓的亚太再平衡政策实际上是无序的收缩,缺乏必要的手段。美国的战略实力受到制衡,不知道如何赢得战争和维护和平。

  文章认为,美国引以为豪的软实力主要用来对付盟友,在无论中国还是俄罗斯等新兴强国面前都显得无能为力。21世纪中美两大强国的对决已经形成。
  
楼主GG科学探索 时间:2015-10-03 11:12:48
  想超反超美?唯有歼20上航母

  2015-10-02 15:43放到桌面
  来源:候知健 评论 150
  摘要美舰载机正因F35延误青黄不接,对中国是难得的反超机会。
  图1/9
  网友PS的歼20上舰

  作者:候知健

  美国的全球霸主地位,从根源上说很大程度来源于它对全球海洋的通行控制能力。这也导致美国极其注重海军建设,它拥有无可置疑的全球第一海军,全世界其它国家所有的海军加起来也没有美国强。对于现代化起步晚、规模小的我国海军来说,歼20上舰服役,将是在局部地区对美国海军形成性能优势的唯一机会。

  一:鸭式布局天生起降能力好

  舰载机首先要解决的自然是起降问题。由于航母的甲板面积和长度远远小于陆地机场,而且本身在航行时不可避免处于起伏和摇晃的状态,因此对于舰载机的起降能力要求远高于陆基飞机。这种需求体现在两个方面,首先起降速度要低,其次起落架和附近的机身结构要特别强壮。

  图2/9
  图:JA 37起飞,注意鸭翼和机翼都处于向上的正迎角状态,鸭翼襟翼还下偏以增加升力。另外它的起落架也做的极其强壮。

  比如一般陆基飞机在着陆时,每秒降低高度不会超过3米——事实上苏27sk这种结构只允许到2.5米的飞机也用得好好的。但是在舰载机上,由于飞机降落不再是慢悠悠的飘落接地,而是以固定轨迹撞击甲板的拦阻索区域完成挂钩、着舰,这个值必须做到6-7米。

  陆基飞机里,耐粗暴起降能有舰载机等级表现的唯有瑞典飞机。因为瑞典离苏联太近,国土又太小;一旦爆发战争,瑞典飞机必须在破坏后的短距离残留跑道、公路上完成起降。而现代鸭式布局战斗机,其始祖正是瑞典的JA-37飞机;瑞典选择JA-37以及后来的JAS-39,最大的原因就是鸭式布局天生起降能力好。

  图3/9
  图:歼20的弹仓容积非常大

  图:F18起飞,注意水平尾翼是下偏形成负升力迫使飞机抬头的;此外它的方向舵也联合内偏,加强抬头效果。这种综合化的气动面控制,必须在电传飞机上才能实现。

  鸭式布局战斗机的优秀起降能力来源于两个特征。大家都知道飞机的主要升力都来自于机翼,而常规布局在起降时,它只能在飞机尾巴那里施加一个向下的负升力,逼迫机翼前方的机头翘起来,这是最简单的杠杆原理。而鸭式布局则相反,它要抬头则是靠鸭翼与机翼都产生向上的正升力,天生就没有常规布局的控制损失。

  图4/9
  图:要说长,歼15才是真正的长

  其次鸭翼和边条相比,鸭翼向两侧伸展的长度更大(一般来说翼面积也更大),这就使它形成涡流的范围和强度都要更高;虽然会非常难以控制,但诱使机翼升力增加的程度比边条翼常规布局要强不少。更遑论歼20这种又有大面积鸭翼,又有边条的增升怪物。

  二:歼20穿透对方防空体系的能力无可取代

  我国先后发展了歼10与歼20两代鸭式布局战斗机,而歼10虽然起降性能优异,但是并不适合上舰;因为它的主起落架结构形式所限,如果要增强到舰载机标准,飞机增重会变得非常厉害。而歼20的主起落架结构布局与苏27家族非常类似,而连接起落架区域的机翼机身结构强度远高于苏27家族,则完全不存在这一问题。

  图5/9
  图:F35C

  很多人否定歼20上舰潜力的关键,在于歼20的尺寸。然而歼20比21.2米长的苏33还短,苏33能在航母上运作,歼20怎么就运作不了?歼20做那么长有两个原因,其一是拉开鸭翼与机翼的距离,减小跨超音速阻力(设置边条的目的,就是为了弥补由此带来的增升能力下降),获得良好的持续性超音速飞行能力;其二就是为了获得更大的内部燃油空间,以及足够长、足够深的大型内置弹仓,以不再重犯F22的错误。目前至少有几个型号美军在大力发展的防区外远射程武器,因为长度过大,根本塞不进F22里。

  图6/9
  图:F/A-XX的想象图,外形不必当真

  远程、隐身、高速、携带具备足够分量的隐身反舰导弹,这四种能力结合起来所形成的对防空体系的穿透力和破坏力,不要说中国找不出第二个型号,现在就是世界上也找不出第二个。事实上随着中国的空军力量和地面防空体系高速发展,美军早就不能像90年代一样,飞机可以随便跑到中国内陆来观光了;中美未来的军事力量对峙第一线,只会是在海上。

  图7/9
  这种背景下,如果不把对美国防空体系具备真正威胁和破坏能力的歼20放在第一线,反而用会被对手形成代差的歼15或者歼31推到前台,岂不是以己之短,击敌之长?

  三:美军舰载机青黄不接,歼20可形成代差压制优势

  美国海军在战术飞机的发展规划上,经历过F4与F14、A6、A8的辉煌以后,一直处于非常不顺的状态。好高骛远的A12最终原型机都没造出来,本来打算作为干杂活和过渡机种的F18家族最后一统江湖;而至少在2030年之前,他们最好的飞机也是F35B/C。

  图8/9
  F35是非常优良的远程隐身攻击机,但要说到作为战斗力履行舰队防空的任务——它的加速能力和高速性能比本来就被诟病不已的F18EF还糟糕,机动性也异常平庸。面对歼15这样的三代机,它还有隐身和电子设备带来的接近一代的性能优势;但面对歼20,它反而要在飞行性能上被压制半代甚至一代。

  图9/9
  美国海军已经意识到了他们欠缺合格的舰载战斗机,但新机的开发需要时间(我们要特别感谢美国国会在延误美军装备更新换代上的多次重大贡献),即使按照目前美国海军公布的时间,新一代F/A-XX服役的时间也不会早于2030年。按正常规律来说,最终晚个几年都很正常。

  而从现在算起,我国如果能够及时完成歼20的批量上舰,那么将有十几年到二十年的时间,我国航母会在很多条件下对美军形成明显的性能优势。这在整个中美军事对抗中都是独一无二、而且在可见未来以内是无法复制的机会。
  
  
  
  
  
  
  
  
  

相关推荐

    发表回复

    请遵守天涯社区公约言论规则,不得违反国家法律法规