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.........2010年你给你的车子穿衣服了吗? .....汽车改装/改装包围/汽车/尾翼.

楼主:yunjie100 时间:2010-01-28 11:31:00 点击:292 回复:0
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改装知识----空气动力学( [此吧不支持外链] 配件)??
? ? [此吧不支持外链] 在科学的范畴里是一门艰深的度量科学,一辆汽车在行使时,会对相对静止的空气造成不可避免的冲击,空气会因此向周围活动,而蹿入车底的气流便会被暂时困于车底的各个机械部件之中,空气会被行使中的汽车拉动,所以当一辆汽车飞奔而过之后,地上的纸张和树叶会被卷起。此外,车底的气流会对车头和引擎舱内产生一股浮升力,削弱车轮对地面的下压力,影响汽车的{}控表现。 另外,汽车的燃料在燃烧推念头械运转时已经消耗了一大部门动力,而当汽车高速行使时,一部门动力也会被用做克服空气的阻力。所以,空气动力学对于汽车设计的意义不仅仅在于改善汽车的{}控性,同时也是降低油耗的一个窍门。
? ? 对付浮升力的方法
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? ? 对付浮升力的方法,其一可以在车底使 [此吧不支持外链] 。不外,今天已经很少有量产型汽车使用这项装置了,其主要原因是由于研发和制造的用度其实太过高昂。在近期的量产车中只有FERRARI 360M 、LOTUS ESPRIT 、NISSAN SKYLINE GT-R还使用这样的装置。
? ? 另一个主流的做法是在车头下方加装一个坚固而比车头略长的阻流器。它可以将气流引导至引擎盖上,或者穿越水箱格栅和流过车身。至于车尾部门,其课题主要是如何令气流顺畅的流过车身,车尾的气流也要尽量保持整洁。
? ? 假如在汽车行驶时,流过车体的气流可以紧贴在车体轮廓之上,我们称之为ATTECHED或者LAMINAR(即所谓的流线型)。而水滴的外形就是现今我们所知的最为流线的外形了。不外并非汽车非要设计成水滴的外形才能达到最好的LAMINAR,实在传统的汽车形态也可以达到很好的LAMIAR的效果。常用的方法就是将后挡风玻璃的倾斜角控制在25度之内。
? ? FERRARI 360M和丰田的SUPRA就是有此特点的双门轿跑车。
? ? 实在仔细观察这类轿跑车的侧面,就不难发现从车头至车尾的线条会朝着车顶向上呈弧形,而车底则十分的平坦,实在这个外形类似机翼截面的外形。当气流流过这个机翼外形的物体时,从车体上方流过的气体一定较从车体下方流过的快,如斯一来便会产生一股浮升力。跟着速度的升高,下压力的损失会逐渐加大。固然车体上下方的压力差有可能只有一点点,但是因为车体上下的面积较大,微小的压力差便会造成显著的抓着力分别。一般而言,车尾更轻易受到浮升力的影响,而车头部门也会因此造成{}控不乱性的题目。
? ? 传统的房车、旅行车和掀背车这类后挡风玻璃较垂直的汽车,浮升力对它们的影响会较为稍微,由于气流经由垂直的后窗后就已经散落,形成所谓的乱流效果,浮升力因此下降,但是这些乱流也恰是气流拉力的来源。有些研究指出像GOLF之类的两厢式掀背车,如车顶和尾窗的夹角在30度之内,它所造成的气流拉力会较超过30度的设计更低。所以有些人就会想当然的以为只要将后窗的和车顶的夹角控制在28至32度之间,就能同时兼顾浮升力和空气拉力的题目。实在题目并没有那么简朴,在这个角度范围里气流既不能紧贴在车体上也不足以造成乱流,如斯一来将很难预计空气的活动情况。由于汽车在行驶时并非在一个水平面上行驶,跟着吊挂系统的上下运动,实在汽车的离地间隔是一个变量,而气流在流过车体上下所造成的压力差也会随时改变,同时在车辆过弯时车尾左右的气活动态也会对车尾的气流情况造成影响。当尾窗与车顶的夹角介于28至32度时,车尾将介于不乱和不不乱的边沿,这实在非常危险的。举个例子,AUDI TT在推出时曾经发生高速翻车的题目,当时的事故调查讲演指出AUDI TT的后轴在高速时浮升力过高,造成后轮抓着力太弱。而TT在设计时以风格作为首要条件,在空气动力学上有所牺牲。后窗与车尾的弧度就介于以上那个尴尬的角度之间。车厂在设计掀背车时宁愿将车尾设计的平直一点,一来可以增加车内的空间,二来也克服了空气动力学上的不足。
? ? 尾翼的基本设计
? ? [此吧不支持外链] 和扰流器的诞生恰是要解决气流和浮升力的题目。我们见到过的尾翼可谓五花八门、千奇百怪。不外它们却有着相同的特点:表面狭窄、水平面离开车身安装(假如尾翼紧贴在车身安装,假如它不仅仅起到装饰作用,便只有扰流器般的作用,这两者是不同的。)尾翼的主要作用是增加下压力,所以尾翼的形状必需像颠倒的机翼才行,这样的设计会使流经尾翼下真个气流的速度较流经 [此吧不支持外链] 上真个来得高,从而产生下压力。还有一种产生下压力的方法是将尾翼前端微微向下倾斜,固然这种设计会比水平式的尾翼产生更大的空气拉力,但是在调节下压力大小的方面却较有弹性。
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