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【舆情观察】海南电动自行车的困局

楼主:天涯舆情 时间:2017-03-02 17:39:44 点击:265 回复:7
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  一、事件概述
  昨天,我们还在夸赞龙昆南路道客村的围而不拆、绕路而建,今天这个路段又出新闻了。一位天涯网友“什么都不说2011”在海德路与龙昆南路交叉口处骑行电动车,但是被交警叔叔处以违章罚款了,理由是非机动车骑行机动车道上。这位网友还和警察叔叔较起真来,声称三个工作日内将在美兰区人民法院发起对海口交警的行政诉讼。

  

  网友“什么都不说2011”是这样描述他的内心:我知道,从我与美兰城管局的诉讼官司的费用来看,总费用大约是法院收诉讼费五十元,打印资料,刻录光盘约三十元,到法院补充资料,开庭等来回跑的交通费,误工费等约五百元,而我诉讼的目地,一是要求交警把那个井填平,(就是图片中的数米机动车道与非机动车道隔开,让机动车与电动车可以各行其道,这样就再也不会有如我这样的人闯进机动车道了,要知道我在现场不到三十分钟,就约有十个左右因闯机动车道而被罚款十元))二是书面道谦书一份,三是赔偿精神损失费及材料费,误工费等1元,四是返回被罚的90元。
  综上,运气好胜诉,我只能拿回91元,要亏损510元,运气不好,败诉,我就要亏损600元,从经济上来说胜败诉我的亏损差不多,这个诉讼案我只是要当着公益案来打,万一我胜诉了,在未来的一年内至少能让其它电动车少被罚款数万以上,从这方面来说,我就赚多了,而交警就亏损多了,咱一年就算二万吧,五年就是十万,那交警就亏损大了。
  一审如败诉,我会上诉,二审如再败了,我就到北京再上诉,我的亏损就大了,难于计算,为了公益,我将不计一切成本,就算最终搭上我的鲜血与生命,我都在所不惜。
  后有天涯网友“有料2015 ”跟帖吐槽:这个路口每天不知道有多少人中招,一般他们抓车都是找这样的路段的,一个小时就可以抓满一卡车,不过这几天好像都是现场罚款的,应该有油水吧,以前都是扣车的。
  模糊不清的道路标示、执法正确的交警叔叔和较真认定道路标示不规范的网友,这三个代表充分的表现出了海口电动车目前的乱象。

  

  现如今,海口市有60多万辆电动车,电动车车速过快、占道行驶、逆行、闯红灯等行为常有发生。据海口市交警部门统计,2016年1月至10月,发生了242起电动车事故。对于电动车乱象,多名委员在今年“两会”上建议,给电动车加装限速器,骑车人年龄设限,领车牌前学习等。

  二、乱象分析和网友评论
  那么,海口现今的电动车乱象丛生原因何在?是市民的肆无忌惮?还是管理部门的朝令夕改?又或是城市道路的规划建设问题?我们一一解释。
  1、骑行者的肆无忌惮
  20日12时45分许,有记者在海口南海大道与坡巷路交叉十字路口观察,当红灯亮起,电动车和行人都在路边等候,等了大约20秒后,其中一辆电动车突然闯红灯,随后大多数电动车车主跟随着第一辆电动车开始闯红灯。记者蹲点10分钟,发现47人骑电动车闯红灯。

  

  自从海口双创以来,交警们出现在路口的场景是越来越多了,但总归是交警叔叔数量有限,很多路口仍然没有交警,有的只是些志愿者。当交警出现之处,电动车还是很守规矩的;但当只有志愿者或没人监管的路口,我们的电动车骑行者们便开始肆无忌惮、随心所欲了。他们有的走进了机动车道,有的逆行,有的闯红灯。
  天涯网友“被一百块钱砸了头”:骑电动车慢慢的,影响后面的电动车,素质差!骑车不靠右,素质差!停车在路上大电话、等拉客,素质差!逆行,简直可以算是间接杀人,素质更差!
  天涯网友“shuangchuang”:还有一些占机车道行驶的,你按喇叭他不让,再按他干脆急刹在你面前,还是更不要命的,你想抢仅剩的几秒绿灯,他们竟然也抢红灯,封锁住让你无法通过。
  2、管理部门的朝令夕改
  海口车管所的管理条例总是在改,2006年实行禁电不让行;之后又曾经试用上黄牌和蓝牌;再后禁止黄牌,统一蓝牌;新车上牌摇号;再后规定电动车标准,不符标准不给上牌。这种朝令夕改的管理理念尤其混乱。不仅令电动车车主无法适应,更令执法者的执法变得模糊不清。
  现在很多电动车买了之后上不了牌照,领到预约号又要排队大半年,那些没有牌照的电动车在路上更不利于管理和执法。

  

  天涯网友“qinlaiye”:每天那么多新增机动车和外地来的机动车,造成交通拥堵、交通事故及污染,敢问你们这些人采取了哪些措施和预备方案?
  天涯网友“睡象”:海口机动车的增长速度已经远远超过了道路规划设计者们的想象,为什么机动车还没有开始实行摇号,就要先从电动车入手?况且国内机动车摇号上牌已经有先例,有经验,为什么不学习不参考不调研?
  3、电动车停车充电问题
  有媒体报道:海口出租屋火灾频发,多为电动车充电乱象导致;去年底至今,海口就有多起因电动车引起的城中村火灾见诸报端,造成了人员伤亡和较大的财产损失。
  很多电动车骑行者,骑车回家喜欢将电动车停在楼道里、过道中充电,或者在小区车棚内违规使用电源,这样的后果不堪设想,不仅将自己置于危险境地,更给公共安全造成隐患。

  

  天涯网友“琼海认傻多”:老话说,办法总比困难多,只要政府重视想解决问题,总有可行的办法。电动车发生火灾,这是多么严重的现实问题,政府早应该想办法解决了。好的制度,就会有好的政府。
  4、城市道路规划建设问题
  随着城市的不断扩大,海口的交通状况日趋紧张,原有设计的机动车道、非机动车道和人行道已经远远不能满足现今的需求。尤其是一些老旧街区和社区,在那里道路更窄,机动车道与非机动车道模糊。交通状况不容乐观,经常发生交通事故。

  

  天涯网友“shuangchuang”:女同学回海南,约我一起回母校海师逛逛。散步到海师人行道上时,一辆电动车跑到人行道上,太快刹车不及刮到女同学的连衣裙,大尺度撕开一大块,大街上……尴尬至极!为什么不打击他们,为什么要纵容这些违章!女同学这种尴尬经历回去会怎样说我们的海口!为什么不安排交警在人行道上抓这些电动车?
  天涯网友“13178975262”:上次我也是走那里,我问了他们交警,他们说由于当时规划问题,现在是非机动车道和人行道并和一起。所以我希望我们途径那里时,需小心行驶。

  三、舆情点评
  面对海口当前这种电动车乱象,也难怪会引起多名人大代表的整治提案。而针对目前的乱象,网友给政府监管部门出的意见和建议是:
  1、制定符合实际的政策法规,使电动车的销售和管理有法可依;
  2、强制加装限速器;
  3、对驾骑者年龄限制,杜绝未成年人骑行;
  4、将大功率、高速度的电动车纳入到机动车范围进行管理;
  5、加强电动车驾驶人出行安全意识;
  6、对现有的非机动车道进行扩建和规划;
  7、加强电动车停放和充电的设施建设,消除消防隐患;
  8、电动自行车车主在领车牌时,强制30分钟学习培训并现场考试。
  同时也要约束自身学习交通法规;不超载,不超速;不闯红灯,不逆行;不随意加装改装;做文明出行人。
  最后,我们更要欢迎网友较真,就是这种认真的态度,对于城市执法者和管理者的促进作用是最明显的。


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作者 :日月照 时间:2017-03-03 10:34:15
  电动自行车开到机动车道,在我们这里是很难看到。
作者 :yaoyao19850730 时间:2017-03-03 23:30:52
  同一天,我也是受害者之一。为什么说是受害者,一、因为我一向是遵守交通规则的,而在那里,我完全无法注意到路径的变化;二、那些交警完全是以捞钱为目的,收了钱没有任何收据,请问这些罚款最后的流向都去了哪里?如果真的是为了整治交通,在前端分路的地方做好警示或做好指挥不行吗?四个交警抓,而在前端指挥或警示,只需要一个人!!!@什么都不说2011,我赞助你起诉!
1条评论   点击查看  我要评论
作者 :蚂蚁L3 时间:2017-03-06 09:57:33
  最近在海口待过几天 电动车的问题确实比较严重
作者 :zhanhuakj 时间:2017-03-07 10:36:47

  
作者 :frtbd 时间:2017-03-28 10:55:44
  对于新国标 安马达电动车有话说


  发布日期:2015-05-25 来源:中国电动车网 作者:综合报道
  [摘要]近期国家四部委对电动自行车协会作出国标“新六条”框架要求,准备下一阶段当作国标实施,作为电动二轮车集研发、生产、销售为一体的安马达公司,作出了相关异议及提议。

  近期国家四部委对电动自行车协会作出国标“新六条”框架要求,准备下一阶段当作国标实施,作为电动二轮车集研发、生产、销售为一体的安马达公司,作出了相关异议及提议。



  安马达公司认为一个新国标的出台应该符合80%以上消费人群的理性需求;且让80%以上该行业制造企业能够继续生存下来,以免失调;不仅要利于产品创新,反对垄断保护主义;还要利于社会管理,履行历史使命。

  安马达公司做出的异议及提议如下:

  1、具有脚踏行驶功能

  骑过电动二轮车的中国人都明白近五年人们在用的电动二轮车骑行脚踏功能几乎完全废止了,即使带骑行功能的车辆实际使用脚踏功能的时间不足5%,进化论最起码大家都明白,物竞原则,不能以人的意志为转移的。蝌蚪长成青蛙了还需要尾巴吗?连青蛙都比咱们聪明吗?如真让脚踏强制存在(可以部分存在,健身需要),那是对社会资源的极大浪费!也是行业倒退的耻辱!坚决反对脚踏功能的强制要求。



  2、蓄电池标准电压不大于48v

  电压标准值有待商榷,蓄电池电压大于48v的车辆多的去了,也没见多少报导车辆因为电池电压过高而电死人的,关键是有没有可靠的安全措施和可以信赖的安全认证。当然在安全电压范围内不需要强制安全认证在一定条件下是允许的,高于安全电压必须采取严格的安全措施,获取相应的安全认证,强制执行那是必须的。这种情况欧洲有成功管理先例,咱们可以区别对待电压问题。

  3、最高车速不大于25km/h

  限速是必须的,必竟是作为非机动车范畴来考虑的,限速对人类必须是友好的,限速过低社会效率太差,限速过高有安全隐患,但是25km/h也是有待商榷的,那么25km/h的依据是什么,难道取自欧洲或日本的标准?他们过时的标准咱们也要学吗?即使要学,人家欧洲25km/h可是14岁以上的人群就可以骑的车辆,知道否?而为什么不学习目前相对更先进更科学的美国?更何况中国的电动二轮车世界上绝对的第一,我国电动交通已经做得最好了,为什么还要跟落后的电动交通国家学呢?想抹杀自己国家的进步吗?这是典型的拿来主义,典型的奴性思维“比差”“不比好”。

  我国电动车速的标准必须符合我国的国情,更具有科学性,下面将从3个方面分析:



  (1)、生物学的角度分析一下:人类跑步既然有一定的最快速度,就有同样的人类自控反应速度,那么车辆同样的速度就完全能撑控自如,这是科学的安全速度,此类速度的车辆是人们友好的代步车辆,事实上同速度完好车辆比人类跑步安全很多,因为人跑步时神经高度紧张,全身能量绝大部分用来跑步,感知路况及第三者判断要弱很多,如果驾驶车辆那是轻松多了,大家都知道,真正熟练的驾驶员用在驾驭车辆的身体能量那是比较少的,全身很大一部分能量用于路况判断与第三者判断,这样能获得更主动的交通安全系统,况且车辆刹车比人类跑步急停那是既轻松而距离又更短更安全,这样能获得更可靠的被动交通安全系统,也就是说与跑步同速的车辆比人跑步交通更安全,完全可以当非机动车范畴来进行管理。中国初中女生的百米跑及格线是16秒,那么该女生最快时速是27km/h,博尔特百米成绩是9.58秒,他的最快时速是43.9km/h,目前美国人比较科学的制定了速度标准,在“电动自行车”尚未完全普及和适应的时候,就开始制定且直接采用成人平均最快跑步速度32km/h作为限速标准。咱们设的25km/h限速难道给小学生骑的?还是给中学女生骑的?不要搞错!这是给成人骑行的车辆。



  (2)、从中国目前国情分析,目前中国市场上电动二轮车80%以上的速度在27~40km/h之间,代表着3亿中国电动二轮车骑行者及8到10亿的道路交通参与者已经完全适应此速度区间,且此类骑行群体是社会劳动人群中的绝对基础力量(占劳动群体30%以上的此类交通工具使用者),这还不包含1车多人使用现象,中国人已经完全超过美国人对此车辆的适应能力了,人、车、道路、交通权已完全融入且合体,作为新兴产物,就算现在管理最差的时候,机动车与非机动车混在一起开也很少出事故,想像一下规范管理后会怎么样呢?结论是安全的。按目前在行车辆判断,哪怕取平均速度也应该是33.5km/h,越来越多的消费人群更愿意接受的速度是36~40km/h,历史证明近10年中国的二轮道路用车交通事故各种指标一年好于一年,这也是电动二轮车大普及,逐步取代自行车与摩托车带来的功劳(有倪捷先生的白皮书为证,当然数据是取自公安部发布的公告数据)。一个脱离中国群众在使用中的且已经证明安全而友好速度区间(33~40km/h)的标准怎么有立足之本呢?让百姓倒退速度,剥夺已成事实的交通权,看看社会怎么反应呢?虽然中国百姓很善良,也很能忍,容易管,但政府真正的意愿是让百姓增加幸福感的!不是逆来顺受的。



  (3)、退一步讲,就算当作自行车管理,大量的山地车也达到40km/h以上,政府是否也该设个上限25km/h呢?为达成什么目的呢?电动二轮车得罪谁了呢???


  综上三点分析,目前取33~40km/h作为上限速度,既满足群众,也适应制造企业,同时适应巿场,更增加交通安全,政府能觉得会有问题吗?在这里特别建议政府:针对有安全隐患与拥堵的路段及各种特殊路段进行线路与速度及限定车种和其他相关有效措施的管控,且可以对城市各车种总量的控制,大可不必要一棍子打死,全面封杀有效的各类有可能被歧视的车种,特别是新能源且又是城市补充的交通工具。如果以发展的眼光看问题的话,目前在几乎无管理状态下也能自我平衡,也能安全,如果道路及配套设施优化,管理优化及交通参与者良好习惯的完全普及就可以安全提速了,条件允许的话,咱们作为电动交通最先进的国家就可以设定速度上限45km/h作为非机动车管理范畴,完全可以成为世界的楷模,中国完全可以打造成电动交通的世界名片与世界品牌!大家想一想,博尔特43.9km/h的速度也没撞死撞伤人吧!当然欧洲现存的标准实际上就是将45km/h以上的车辆严格按机动车管理范畴执行的。45km/h恰好是分水岭。



  4、电机标称功率不大于400w

  这种标称功率提法就有问题,难道为企业留后门?既然作为非机动车管理范畴,那就必须封顶最大输出功率,动力太强不安全那是肯定的,但同时又要满足爬坡需求,不然的话类似重庆这样的城市长期无法享受自行车一样,先进且友好的电动二轮车对丘陵地区的人们就很难享受友好代步交通了,目前中国现有装备水平只能将最大输出功率达到2000瓦以上的电机才能提供峰值扭矩140n/m为量产车(10寸电机为例),此车辆刚刚能满足单人(75公斤标准)骑行大部分丘陵路况,考虑到当100公斤重量的特殊人群碰到丘陵地带及安全可靠性功率余量的话,最大输出3000w作为机动车与非机动车管理范畴的分水岭是比较现实的,可能有些人会反问美国的“电动自行车”为什么设定最大输出功率为750w呢?或许美国人认为1匹马力就够用了吧!也许没考虑那么多,目前欧洲是已经考虑到这点了,不够形象的问一句:一匹马上坡时古人为什么不选择骑着走?这证明太难骑行,同时现在告诉大家最大输出功率750w的车辆按目前的技术水平稍大一点的坡就无法骑行了,当然3000w输出会危险吗?实践告诉你,不危险,关键是加速度指标符合人体适应的加速度肯定不危险,实际上即使5000w也是安全的,古人8匹马的车辆也是安全而友好的,且只有王公贵族才能使用的,不安全他们会用吗?当然咱们3000w够用了,而且刚好与欧洲最大输出功率3000w以上时才严格按二轮机动车辆管理标准不谋而合。

  5、含电池整车质量不大于55kg

  重量限制为达成什么目的呢?想成为f1或motogp比赛用车吗?提高科技门槛?也不对,好像现在除了铅酸以外的大容量动力电池还非常不可靠,更何况商品性了。为了轻便?55公斤也不轻便。为安全指标?刹车距离指标完全可以覆盖重量指标!即使要限重也应限制在人体重量的1.5倍,实践证明,2轮车辆本体超出人体重量的1.5倍操控灵活性将会明显变差,这个倒是有点靠谱,但理论上也是应该限重75x1.5=112.5公斤才对呀。真想不出55公斤限重的科学依据是什么?有意义吗?哪个厂家愿意加重重量呢?谁那么傻呢?
  6、可取消电助动要求((注:电助动只有通过人力踩踏驱动“电动自行车”时电机才助力的模式,目前日本、欧盟还保留此类模式)

  这点废除看来已符合民意,既然民众不喜欢的且已经被市场淘汰的不实用的东西就不要成为标准要求了,大家拍手称好!希望也明白脚踏功能的同理性!也该废除了!

作者 :frtbd 时间:2017-03-28 10:56:48
  这点废除看来已符合民意,既然民众不喜欢的且已经被市场淘汰的不实用的东西就不要成为标准要求了,大家拍手称好!希望也明白脚踏功能的同理性!也该废除了!

  咱中国人,有“梦”就有“行”

  1、业内人士首先明白自己在干什么产品!做什么行业!现在明白否?隶属于自行车类?隶属于摩托车类?统统都不是!咱们是新能源二轮车,是以纯电能驱动的二轮车辆,可以是机动车管理范畴,也可以是非机动车管理范畴。咱们是先进的,是第三代道路交通工具,是当前及今后引以为豪的车辆,绝不是什么混合动力车,什么“电动自行车”呢,什么“电动摩托车”呢,什么“电动汽车”呢,名不正且言不顺!咱们要有自己响亮而优雅的名字叫作二轮“电行车”,“电”代表纯电驱动,“行”代表人类“衣食住行”的“行”字,且进入公路的代步车辆,比第一代车辆(以人或其它动物为动力能源的车辆)和第二代车辆(以燃油内燃机为动力能源的车辆)更胜几筹且完全立足未来百年以上的二轮陆地交通工具的行业。咱们已经长大了,3亿消费群体了,不需要寄人篱下了,自行车不服咱,摩托车不服咱,咱们当自强!咱们已有实力,也有规模,完全可以有自己的标准,成立自己新的组织,完全不用与自行车或摩托车太扯上关系,唯一与它们有共同的是交通工具基因,且应该提请行业分类12大类分出子类别进行区分,不要埋怨政府当作自行车范畴管理,定义保留脚踏功能为标准!!!还不是自己自愿叫“电动自行车”吗?咱们自己先搞清楚称乎自己叫什么,因为业内人士才是专家!政府需要业内专家提供足够的信息才能正确管理的,也不要责怪政府不专业,毕竟是新兴产物,政府也需摸索的,更何况业内人士都还没真正全面认识过来该称呼自己叫什么!再也不能混淆视听了,名正才能言顺:电行车这三个字才能让全社会真正认识到新能源车辆已经来了,第三代交通时代已经到了!

  2、呼吁行业内做到一车一票制!不做到一车一票,政府怎么管?社会对车辆的追溯性怎么做?保险怎么做?太不利于社会管理了。也不要认为政府偏爱摩托车企业,人家交税及对社会可管理性可是占优的!咱们为什么不补上现存的缺点呢。
  同行们!咱们可以充分发挥出环保绝对优势且已经或即将全面取代汽车、摩托车、自行车的新能源道路交通车辆的本质优势!给地球一个绿色的家!光荣履行着历史的使命!咱们可以拥有既遵循古文法又适应科技时代且引以为豪的名字叫“电行车”!

  咱中国人完全有能力也有条件原创研发、制造出让世人瞩目的、世界一流的电交通工具!只要大家一起努力,不久的将来,中国肯定会涌现出几十个甚至更多的世界一流的电动个人代步车品牌!

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