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【舆情聚焦】叫车难打车贵?滴滴背锅的冤与不冤

楼主:天涯舆情 时间:2017-01-24 17:35:27 点击:498 回复:5
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  最近,北京、上海等地的乘客反应,在早晚高峰甚至不少传统非高峰时段里,滴滴打车变得很困难,要增加叫车成功率,往往得加价。纷纷吐槽“滴滴让我出行不易”。随后,诸多诸多主流媒体和自媒体跟进报道,引起网友的广泛关注,叫车难、打车贵究竟是谁的错?
  
  1月21日晚,滴滴高级产品总监@罗文 指出春运期间供需不平衡是主要原因,司机回家早,运力下降。在其晒出有关“滴滴在线司机数据”和“北京订单需求”的两张手绘图表中,可以明显看出,前一张图表近期呈现了直线下降,标注数据显示下降超过25%。而出行订单数量同期上涨了3成。随后这一内容被删除。
  
  1月23日17:53分,@滴滴出行 官微发布《致广大用户的一封信》表示,将从即日起,在全国范围内阶段性取消出租车“建议调度费”功能,以减少因为春运期间本身供不应求和价格因素带来的体验问题。不过仍会保留用户主动给予调度费的功能,并强调,所有调度费滴滴分文不取。
  
  1月24日,上海市运管处、市交通执法总队和价检局联合约谈滴滴,要求其停止出租车加价功能。不得以任何方式给出租车提供加价的信息,限时2天。提出三条要求:两日内取消加价功能,包括“建议加价”和“乘客主动给予调度费”;严格执行约车成功后,出租车顶灯由“空车”翻转为“电调”;严格执行对运营出租汽车车辆禁止发送召车信息。
  
  对此,滴滴方面在约谈会上明确表态:将配合主管部门,删去相应的加价模块,但由于app更新审核需要时间,可能2天内不一定能完成,但绝对会做相应整改,时间大概在两周左右,而该模块的整改仅限于上海地区。

  下面就来聊聊,滴滴背锅网约车“叫车难、打车贵”的冤与不冤。
  
  先来看看滴滴背锅为何不冤。网约车变得“叫车难、打车贵”,为何舆论直接指向滴滴?而不是其他网约车企业呢?这与滴滴在行业内的体量有关。数据显示,滴滴、Uber合并后,在网约车市场中占据90%以上的市场份额,2016年三季度,滴滴出行专车活跃用户覆盖率占比96.7%,订单量市场份额报94.6%,两指标均以绝对优势稳居首位。滴滴已经处于行业垄断地位。在此情况下,如果滴滴平台上出现问题,就将变成全行业的问题,而关于网约车的问题很容易的就指向滴滴。这是滴滴必须背锅的前提。

  其次,平台机制问题。此前有业内人士指出滴滴派单逻辑导致故意加价和接单速度慢。前Uber中国战略主管@谈婧 认为根本原因是滴滴的派单逻辑存在问题,其引导了司机的故意加价和接单速度慢。用户可选择加价多少叫车,司机又能选择不接单。“是一种完全价格歧视”。这个规则从诞生之日起,就是可以被人投机取巧的,且整体效率是更低的。而滴滴在派单制下,仍然保留抢单制的逻辑,是对东方文化的迎合。

  而滴滴为解决峰谷问题,所推出的动态调价系统,则进一步暴露出这种逻辑问题。滴滴动态调价系统,为的是让供需平衡,在车少时让刚需的人多出钱,进而能打到车。但在现实中,这一调价机制却进一步造成打车难、打车贵。

  最后,则是滴滴回归正常运营带来的真实成本反馈。有网友指出滴滴在取得垄断地位后,已经没有烧钱的必要,也失去了“画饼的空间”,因而必须要用盈利能力提现自己估值,维持股东的信心,和企业的发展动力。

  滴滴正在走向新的盈利模式,也正在回归正常的打车费用支出水平。网友指出“滴滴2017年初的贵,是正常的;之前的价格过于便宜,在经历了貌似慈善的阶段后滴滴是要活命、要挣钱的”。因而,部分网友认为相关加价被“截流”,没有流入司机口袋,有存在的可能性。

  再来看看滴滴背锅为何冤。造成网约车“叫车难加价高”有着除了平台以外的诸多原因,春节期间网约车减少是客观事实,车少了,自然就难叫到车。而网约车新政对准入门槛的限制,也是不容忽视的。

  “跑的司机少,自然价钱就贵了”。据资料显示,在上海41万司机中有本地户口不到3%,符合新轴距要求的车辆,不足1/5。而在南京这一比例更低,35万辆网约车中10%的车辆符合准入条件。多数城市都不容乐观,尤其像北上广深这类外来人口众多的城市。随着各地新政落地,执法力度加大,客观上促使网约车迅速减少。当然,也不能忽视平台补贴取消,所造成的从业动力减少问题。

  @南方都市报 刊文直指“打车难重现是网约车门槛过高所致”。网约车的定位由低端服务变成了高端服务,这不仅变相提高了网约车的价格,增加了民众的出行成本,也抬高了网约车的准入门槛,人为造成网约车供应紧张。因而,其也期待有关部门能考虑到老百姓的诉求,尽快为目前大部分网约车面临退出的困境解套。

  因而,对于决策者来说,如何在管理规范和共享普惠中找到平衡点,就显得尤为重要。@中国青年报 刊文指出共享经济建立在恰当的市场规模基础上,参与共享的人越多,其价格优势更大,服务资源配置效率越高。网约车管理考验着政府部门在公共管理上的平衡智慧,应避免给民众出行“添堵”。

  @北京青年报 评论认为打车难问题非但不是行政管理多了,而是管得不够。政策出台了并不意味着万事大吉,监管者应该密切关注市场,时刻掌握民间疾苦,以便对市场上的违规及不法者作出及时处理,最大限度地保障乘客权益不受损害。并在需要的时候对相关政策予以微调,以保证市场的供需关系处于合理水平。


  栏目策划:天涯舆情中心 本期责编:辛露 微信公众号:tyyq2012
作者 :潜水军校尉 时间:2017-01-25 06:58:38
  @天涯舆情 不想吐槽什么,贴出最近出行的截屏,前两张的出行位置,第三张的第二条的完成时间。

  

  

  
作者 :持戬之人 时间:2017-02-04 09:54:32
  市场经济。
作者 :淳朴小镇小小恋人 时间:2017-04-18 13:59:49
  滴滴给我们讲了个笑话:我们真的很便宜,收点平台服务费而已
作者 :ny_sz 时间:2017-04-19 09:57:51
  优步是为了打破出租车垄断而生的,而滴滴则是为垄断出租车而生的。。。
作者 :优蓝风 时间:2017-04-19 13:58:44
  我现在宁愿在街边等出租也不会叫滴滴了,主要是经历过很多次加钱后等车超过5分钟的事情,至于不加钱,对不起,基本叫不到,然后等车的时候一辆辆空出租从你跟前开过你还不能招手。后来我就再也不用滴滴了,事实证明我是明智的,因为出租车真的不用等多久。

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