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【2020版】节气门处进气道没上紧有什么坏处?

楼主:a威志骑师 时间:2020-06-20 16:37:47 点击:4 回复:4
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  节气门处进气道没上紧有什么坏处

  增大节气门积碳 带空气流量计的话会造成发动机抖动或熄火 要是进气带涡轮增压的话就会动力不足 导致发动机故障灯点亮 电脑报增压压力不足等故障
  2015-11-16 2
  只要空滤2千公里清理一次,一般不用清洗,清洗也没有什么坏处
  2015-11-16 6
  你好,这有可能造成漏气,可能引起车辆的抖动,希望我的回答让你满意,祝你用车愉快,
楼主a威志骑师 时间:2020-06-20 16:39:44
  轿车松油门就熄火不是节气门原因
  最佳答案
  导致车辆熄火的主要原因有四大类:油路、气门、电路、传感器故障。
  1、 发动机在正常工作时,油泵将燃油从油箱中抽出,通过滤清器进入配管路,再由喷油嘴喷出,形成油气混合气
  体。在这一过程中,燃油泵和喷油嘴是最容易发生故障的地方,其次是滤清器和油路堵塞。请重点排查一下这两个
  位置。必要时可清洗一下油路。为减少此类情况的发生,加油时要到正规加油站添加符合标号的汽油,同时及时添
  加燃油,尽可能不要让燃油量在红线以下。
  2、节气门堵塞 。节气门无疑是最重要的部件,也同时是最易发生问题的部件。一般情况下,维修人员会考虑清洗
  节气门。但如果频繁清洗节气门仍无法完全解决的熄火问题,一般都属于故障。 另外排查一下真空泵,看进气量
  是否正常。
  3、火花塞点火不正常。按使用寿命更换火花塞,汽油机在压缩接近上止点时,可燃混合气是由火花塞点燃的,因
  此当火花塞故障“罢工”时,自然会导致车辆熄火。通常情况下,通过更换火花塞来彻底解决,当不方便更换时,
  也可通过清洗电极,调整中央电极长度的应急措施来临时的解决。另外蓄电池电压不够、漏电,点火线圈故障,线
  路故障都会导致点火不良或熄火。
  4、传感器故障导致ECU保护性断油。检查各传感器和执行器是否正常工作,主要的传感器有节气门位置传感器、氧
  传感器、曲轴位置传感器等,您已经更换曲轴位置传感器,也检测一下氧传感器是否中毒。
  因此,建议楼主到4s店做个全面检测,重点查看火花塞、燃油泵、氧传感器,最后进行电脑匹配。
  2016-02-24 0
  其他回答
  怠速马达
  2016-02-24 0
  可能有烧机油,点火气损坏或进气系统损坏
  2016-02-24 0
  争议检查一下怠速码达和火花塞
  2016-02-25 1
  争议你好,是节气门的原因,清洗节气门和旁通气道看能否解决,
楼主a威志骑师 时间:2020-06-20 16:45:48
  汽车节气门有问题会影响汽车故障灯亮吗
  最佳答案
  要看是节气门哪部分啦,节气门位置传感器会导致故障灯亮,有的带有怠速传感器的在节气门上出现故障同样会有故障灯,但是节气门如果出现高温情况下立即清洗会造成变形,这样会对你的发动起性能有很大影响,而且不会出现故障灯,相当于这个节气门就废啦
  2012-10-22 3
  其他回答
  也有可能;这是怠速的问题~!请问您的是什么车?最有可能的是你的怠速开关或节温器有问题~~!
  2012-10-22 0
  那是肯定的,节气门提供了最基本的发动机负荷信号,怠速,加速,匀速,减速,各个工况的信号都由节气门的传感器提供!
  2012-10-22 0
  节气门有问题会经常打不着火,或者在行驶途中突然熄火,定期检查清理比较好,不要过分相信故障灯。
作者 :0元网络 时间:2020-06-22 21:25:04
  如果你的车已经开了6年以上,这些问题你必须了解,别被坑了!
  有车以后必看2020-05-26
  无论是合资车还是国产车,如果在6万公里之前没有做过大保养,那么这个时候基本就到了做大保养的时候了。那么汽车大保养需要做哪些东西呢?最基本的汽车保养知识还是要知道一点比较好,省得被坑。

  一、正时皮带需要检查一下,如果有问题,一定要进行更换。正时皮带属于耗损品,而且正时皮带一旦断裂,凸轮轴就不会照着正时运转,此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损,所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。要看一下自己的4s店给的手册,自己的汽车是免维护正时链条还是正时皮带的,一般的正时皮带是要求6到10万公里进行更换的。如果状况还可以,就继续用两年,一般8万公里就必须更换了。

  二、全车的油液需要检查。1.机油:全合成1万公里更换,半合成7500公里更换,矿物质油5000公里一更换。另外,随着汽车年限的增加,发动机冷启动造成了一些磨损,气缸密闭性减小。可以适当选择一些黏度较大的机油。

  三、防冻液。如果防冻液没有泄露缺失,我们每三年进行更换一次就可以。

  四、变速箱油。对于手动变速箱而言,如何计算我倒没有感觉生涩等明显症状,6-10万公里更换都是没有问题的。自动变速箱相对更换时间短,每4-6年,就需要更换了。因为变速箱油长期在高速高温下工作会变质挥发,从而加剧机械零件的磨损,严重时损坏变速箱内部零件。长期不更换变速箱油,车子冷车会出现起步无力的现象。

  五、刹车油。刹车油和刹车片,因为涉及到最重要的制动系统,要引起足够的重视。刹车油具有很强的吸水性,如果不定时更换,就会影响制动效果,延长制动距离。所以在6万公里的时候,刹车油和刹车片建议都更换一下。

  六、汽车的火花塞,点火线圈等点火系统需要检查。汽车的火花塞和点火线圈在6万公里的时候,需要着重检查下。一般来说,正常使用的情况下,普通铜芯火花塞的使用寿命为3万公里,而贵金属材质火花塞的使用寿命为6到9万公里,不同车型汽车厂商所规定的保养周期不完全相同,所以具体的更换周期也要以汽车厂商的规定标准。这里的贵金属主要是指钇金、铂金,铱金。

  七、轮胎看一下是否更换。轮胎这个时候就算没有破损,也是建议更换的,对于一般家用车,一年也就是跑1万多公里,几万公里的时候,轮胎橡胶老化就比较厉害,并且轮胎花纹磨损的也差不多了,抓地力比较好。建议更换四条轮胎,尤其是对于经常跑高速的朋友而言,这是非常重要的,因为轮胎老化,在炎热的夏季,很容易发生爆胎。

  八、发动机积炭多不多,是不是需要清理节气门,喷油嘴。经常在市区拥堵的路段行车,走走停停的汽车的速度比较低。发动机就容易产生积碳,噪音,抖动,油耗增加问题都会随之而来。节气门的清理分为免拆卸和拆卸清理,如果自己汽车抖动,噪音,以及油耗没有太大的变化,可以选择免拆清理节气门和喷油嘴。如果问题比较明显,那么就得拆卸进行清理,更彻底,效果也更好。
作者 :GG科学探索 时间:2020-07-01 21:28:26
  机油造假调查揭底:七成高仿?你看到的壳牌、美孚、嘉实多们

  汽车公社
  2020-07-01
  IAUTO
  速度 深度 态度
  导|语
  2020/07/01
  假油润车,假酒润喉,终究鬻者败德,沽者伤身。
  文丨北岸
  编辑丨小叮当
  造假润滑油这个话题,让我联想到了奔富。
  基本上每次出差或是到异地与朋友小聚,人肉带酒已经成了一种习惯。虽然很麻烦,但参加饭局,临时找酒确实很不方便,而假奔富在全国的泛滥,让我们身处不熟悉的城市,看着商超里千篇一律的高仿货也着实头疼。
  “我们周围全是水,却没有一滴可以喝。”
  当假货占据了国内奔富市场约90%的份额,甚至在部分低线城市,用“满城尽带假奔富”来形容也丝毫不为过。这像极了柯勒律治曾描述过受困于大海、却没水能喝的尴尬境遇,因为在假货猖獗的地区,商超渠虽然道遍布奔富,却基本上没一瓶是正品。

  和奔富被大规模造假一样,国内的美孚、嘉实多、壳牌等大牌润滑油也遭遇了同样的烦恼,在调研中我们发现,“美嘉壳”润滑油在部分城市的假货占比居然已经高达70%以上。
  两个行业看似风马牛不相及,但假货现象的内在逻辑却非常相似。如果我们向润滑油造假生态纵向切一刀,会发现,参与者既有最上游的厂商,也有处于中间层的经销商和代理,甚至连小B端的修理厂和零售也加入其中,成为整个灰色产业链的其中一环。
  那么,头部品牌润滑油造假为何如此严重?

  假润滑油究竟有多猖獗?
  在今年“3.15”消费者权益日前夕,广西来宾警方向媒体对外公布,来宾和广东警方共同配合,侦破了公安部督办的“10.17”假冒品牌车用润滑油案,总共移送起诉涉案人员25名,涉案金额高达22亿元。
  值得一提的是,此案是近年来全国公安机关在打击假冒品牌车用润滑油领域,取得战果最大的一起案件。被查扣的假冒机油涵盖了美孚、嘉实多、壳牌以及长城等国内外知名品牌,经销商网络更是涉及两广地区(广西、广东)以及长三角的这将和上海,以及北部的内蒙古、山东、辽宁等地。
  但是,这也只是鱼目混珠的冰山一角。
  润滑油的灰色产业链,在我国泛滥已久。
  大部分接受采访的润滑油从业者告诉《汽车公社》,“美嘉壳”这样知名度较高的品牌,在全国的假货占比已经高达70%左右,一线城市造假占比会稍微低一些,低线城市的比例可能超过80%。一位在广东省长期从事润滑油经销批发的从业者则透露,广州市场至少有一半左右的“美嘉壳”润滑油都是假货。
  马克思《资本论》里的一句话被世人熟悉:如果有20%的利润,资本就会蠢蠢欲动;一旦有50%的利润,资本就会铤而走险;而如果利润高达100%,资本就敢冒被绞首的危险,300%的利润则能让人践踏人间的一切法律。
  或许,这就是润滑油产业最真实的写照。

  但是如前文所说,润滑油造假的底层逻辑,和奔富等其它品类的滥竽充数还不一样。较为严重的是,在经济学里,造假润滑油或将在部分区域市场上演“柠檬市场”的恶性循环,也就是说,按常理出牌的参与者将逐渐被边缘化,正规途径的商业逻辑被打破,最终劣币驱逐良币。
  市场留下的,极有可能充满劣质和鸡肋。
  大体上,国内假润滑油能分为两类:
  第一类,是废品油回收,部分修理厂或润滑油经销商,乃至一些游走在监管边缘的小作坊,将回收后的废油进行提炼,再将提炼后的润滑油进行二次包装和销售。
  第二类,是以次充好,高仿“美嘉壳”等品牌,但瓶子里的润滑油却是普通油料,只是被华丽的大牌包装“升级”了。
  近几年,润滑油领域的技术门槛和造假门槛已越来越低,制造劣质机油的成本或许只需几十元,但经过特殊手段予以包装,在市面上能轻松卖到几百元。一位在杭州从事美孚润滑油经销的老板告诉《汽车公社》,造假的美孚润滑油利润能高达200%,这是正品利润无法比拟的。
  另一方面,不得不提及一下整个行业的小趋势:润滑油产品的通用化、同质化一在近年逐渐取代了卖点化化,这些因素,都在潜移默化中加速了整个市场的恶性竞争。

  经销商仍为重灾区
  有人说,现阶段的汽车后市场就像一袭华丽的袍子,即使资本蜂拥而至,最艰难的2020年依旧有三头六臂、开思汽配等拿到新的融资,但上面依旧爬满了虱子。当假货和恶性竞争成了常态,润滑油市场又成了这袭袍子上最容易藏污纳垢的一个角落。
  为什么会这样?
  先说说经销商。
  因为利益驱使,非知名品牌的小经销商伪造畅销产品已是常态。可实际上,有另一个在业内心照不宣的事实,部分“美嘉壳”的经销商也知假造假,一手卖着厂商提供的真品,一手做着假润滑油的生意。
  根源之一,是“美嘉壳”的经销毛利非常低。
  甚至有些年销售额达到上亿元的经销商,老老实实卖正品,在部分年份都会有亏损。一位在华南地区从事跨国品牌润滑油总代的业内人士告诉《汽车公社》,部分一线知名品牌,如果给到代理商批发,利润也只在6%-10%,如果卖给小B端的维修企业,利润勉强能到20%-30%,如若直接供给个体,利润约为30-40%。
  “对于大部分经销商来说,包括批发和零售,每个月300-350万的销售额是盈亏平衡点,但从当下的大环境看,很多老板即使达到这样的销售额,依旧赚不到钱。”
  迫于利润压力,部分从事正品油生意的老板会选择铤而走险,销售一些伪造、或非行货的产品。

  “当然,也有部分获得正品授权的经销商,拿正品授权的初衷,就是为了更好地销售利润更高的造假润滑油。”一位上海本地的经销商告诉《汽车公社》,很多业内人士深谙造假才能赚取更多利润,正品授权对于他们来说,只是更好收获暴利的一个幌子。
  在很多经销商看来,原材料涨价的压力被厂商无形中转嫁给了经销商,这也是倒逼经销商出售造假“美嘉壳”的一个原因。
  “这几年,大部分厂商陆续掀起了一轮又一轮的调价潮,但终端对零售价却始终敏感。我们经销商扛着销售目标、经营成本、资金周转等压力,无疑是雪上加霜。”两年前,和一位壳牌润滑油的西南代理聊天,他曾如此无奈地表示。
  本质上,是市场资源不匹配的问题。

  经销商们担心的,是逐渐被边缘化。
  一方面,是被厂商边缘化。
  “几乎所有的话语权,都在厂商那里。壳牌这样的强势品牌,涨价绝不会与经销商们商量,我们的年度采购任务也越来越重。而随着厂商近几年力推的渠道下沉、以及兴建新零售等平台,销售的战舰已经被厂商直接开往终端和县级市场,很多经销商意识到,未来被边缘化的风险会越来越大。”
  另一方面,是担心被市场边缘化。
  销售高仿产品的玩家在利润上有足够的优势,日积月累,资金链更容易良性循环,流动性资产也更雄厚。这样,仅依赖销售正品的经销商反而不容易赚到钱,长久以往,就会出现前文提到的“柠檬市场”怪现象,劣币驱逐良币。

  全产业链的一场“合谋”
  厂商通过涨价向经销商施压,间接影响了经销商知假售假的畸形理念,而厂商也会通过源头的窜货,直接成为高仿润滑油灰色产业链的一环。
  没错,链条上游的厂商,有时候也是帮凶
  据悉,厂商可能会提供一些所谓价格偏低的“行货”,但经销商自身却无法识别真假。加之对经销商司空见惯的空头支票、附加的苛刻条款,部分厂商也间接扮演了恶性竞争帮凶的角色,这点往往容易被外界忽视。
  实际上,国际大牌润滑油在华的商品化进程已进入成熟期,和导入期相比,已不能继续靠信息不对称、价格不透明赚取巨额差价。亟需推广的新产品也越来越少,经销商也很难拿到相关的政策支持。
  在石油巨头内部,车用润滑油的销售收入在集团业务板块里并不是最重要,只是消化尾料基础油的一个渠道。在“市场占有率”高于“利润目标”的前提下,美嘉壳们纷纷力推渠道扁平化战略,导致经销商利润空间越来越薄。

  因此,假润滑油产业链相关的行业参与者,不只有经销商等单维度的群体,上游的厂商、甚至终端修理厂和消费者都有参与。本质上,这是全产业链条的一场“合谋”。
  值得一提的是,在OEM、OES、AM三大通道里,随着AM市场潜力的逐渐释放,这一板块在未来的博弈中将越来越重要。而那些密密麻麻的汽修、养护装饰终端门店,既是润滑油消耗集中的领域,也是恶性竞争、假货泛滥的重灾区。
  “有三分之一的车主,特别是老客户,属于甩手掌柜。换机油在他们看来是非常小的事情,即使对方点名需要美嘉壳,但只要过去在店里消费的机油使用后发动机等一切正常,他们就会放心给我们做。”
  一位门店老板曾告诉《汽车公社》记者,洗车、换油等已成为消费频率最高的项目,围绕他们的营销促销,也是提高客户粘度最有效的方式之一。那些“消费XX金额润滑油,赠送价值XX保养服务”的噱头,采用的也常是以次充好的润滑油。

  承压的,不止造假的烦恼
  “润滑油行业的拐点,2018年就出现了。”
  一位长期观察国内汽车后市场的行业顾问告诉《汽车公社》,这两年,润滑油行业已经从高歌猛进的增量市场逐渐转为存量市场,昔日野蛮增长的时代已经结束,无论是乘用车润滑油的消耗体量还是商用车的消耗量,基本上没有太大增长。
  整体消费量下滑,润滑油玩家们直接承压。
  体量微增,渠道却呈现出多元化的倾向。
  “经销商们要面对的,还有电商平台、连锁店、前置仓以及互联网巨头的竞争,大家都在抢夺这块有限的蛋糕。特别是2019年以后,阿里、腾讯等巨鳄都在抢夺后市场的优质资源,4S店体系和保险公司也不示弱,这让润滑油经销商很焦虑。”
  囿于生存压力,部分经销商选择病急乱投医。“没办法,要么降本增效,要么顺势转型,但是对于很多习惯了传统润滑油商业逻辑的老板,他们往往很难迈出改变的第一步。更何况,转型和内部变革,都是有风险的。”

  很多人宁愿选择销售高仿的知名品牌,回笼资金,也不愿意花时间学习所谓的产业赋能。正因为此,因为生意越来越难做,部分销售正品美嘉壳的老板不得不放低行业底线,开始把业务重心转向利润更高的造假润滑油。
  当然,互联网巨头入局,4S体系面临变革,知名连锁和保险公司蠢蠢欲动,这是转型的关键阶段,亦是洗牌的最好时机。一位润滑油经销商告诉《汽车公社》,随着行业新融合、新整合的循序渐进,润滑油行业的商业逻辑或将得到新的重塑,“造假现象能否缓解,或许,就要看这些大佬们在未来如何影响整个行业了。”
  但大多数受访者认为,
  造假现象在未来一段时间内依旧很难缓解。
  老A(化名)现在经营着西南地区的一家汽修连锁门店,在转型加盟连锁之前,他是当地一家夫妻老婆店的老板。在电话采访中,他告诉《汽车公社》,之前的门店虽小,但服务的都是老客户,十几年来也足够养活一家人,还有两个学徒工。
  “但我所在的小城,润滑油经销商会给规模不同的小B客户不同的价格,近几年因为大环境竞争激烈,那些有规模优势的大门店开始用低价活动恶意抢客户,不到两年的时间,我的小店就快被拖垮了。”

  现在,老A加盟的连锁有着官方合作的润滑油品牌,但经历过之前的艰难转型和亏损低谷,他对润滑油领域的造假和恶性竞争更加敏感了。在接受采访的最后,他如是告诉《汽车公社》:
  ——你说得对,这是一场无形的合谋。
  ——很多人深受其害,但暂时无计可施。
  关于未来该如何改善泛滥的假机油生态,包括老A在内的大部分受访者,都感觉莫衷一是。就像每次和身边的酒商朋友聊天,大家讨论起国内假奔富现象的猖獗,几杯酒下肚,依旧认为这是一个难解的问题。
  更为讽刺的是,依旧有越来越多的消费者成为奔富品牌的“拥趸”,哪怕他们自己也深知,自己酒桌上的Bin 407、389和RWT们,是赤裸裸的高仿。只是,假油润车,假酒润喉,终究鬻者败德,沽者伤身。

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